Størrelsen på det europæiske e-lastbilflådemarked blev vurderet til USD 680,00 millioner i 2018 til USD 1.098,29 millioner i 2024 og forventes at nå USD 2.814,30 millioner i 2032, med en CAGR på 12,53% i prognoseperioden.
RAPPORTATTRIBUT
DETALJER
Historisk periode
2020-2023
Basisår
2024
Prognoseperiode
2025-2032
Størrelse på det europæiske e-lastbilflådemarked 2024
USD 1.098,29 millioner
Det europæiske e-lastbilflådemarked, CAGR
12,53%
Størrelse på det europæiske e-lastbilflådemarked 2032
USD 2.814,30 millioner
Strenge emissionsregler i hele Europa, kombineret med voksende ESG-forpligtelser fra logistikfirmaer, driver en stærk adoption af elektriske lastbiler. Flådeoperatører overgår til batterielektriske og brændselscellekøretøjer for at opfylde dekarboniseringsmål og forbedre de samlede ejeromkostninger. OEM’er fortsætter med at udvide elektriske tilbud på tværs af N2- og N3-køretøjsklasser, mens infrastrukturinvesteringer understøtter skalerbar adgang til opladning. Byområder med lavemissionszoner og subsidieret indkøb styrker markedsdemanden på tværs af offentlige og private flåder.
Vesteuropa fører an i adoptionen på grund af moden infrastruktur, reguleringshåndhævelse og store flådeoperatører. Lande som Tyskland, Holland og Frankrig understøtter hurtig implementering gennem incitamenter og nul-emissions logistikzoner. Nordeuropa følger med stærk integration i den offentlige sektor og tilgængelighed af vedvarende energi. Syd- og Østeuropa er fremvoksende markeder med voksende investeringer i opladningsknudepunkter og kommunal flådeelektrificering. Regional vækst varierer med politikstyrke, logistikmodenhed og adgang til finansieringsprogrammer.
Markedsindsigt
Det europæiske e-lastbilflådemarked blev vurderet til USD 680,00 millioner i 2018, voksede til USD 1.098,29 millioner i 2024 og forventes at nå USD 2.814,30 millioner i 2032, med en CAGR på 12,53%.
Vesteuropa fører med en markedsandel på 45% på grund af stærk regulering, avanceret logistik og robust opladningsinfrastruktur; Nordeuropa følger med en andel på 20% drevet af brugen af vedvarende energi og offentlig adoption; Sydeuropa har 20% understøttet af bylevering og EU-finansiering.
Østeuropa er den hurtigst voksende region med en andel på 15%, der vinder momentum gennem kommunale flådeopgraderinger og modernisering af grænseoverskridende fragt.
Brændselscelleelektriske køretøjer (FCEV) fører i vækstrate med en CAGR på 6,4%, understøttet af langdistancesuitabilitet og udvidelse af brintinfrastruktur.
Batterielektriske køretøjer (BEV) følger med en CAGR på 5,8%, drevet af kort- og mellemdistance bylogistik og bredere OEM-tilgængelighed.
Markedets drivkræfter
Strenge EU-emissionsstandarder får flåder til at fremskynde adoptionen af e-lastbiler
Det europæiske e-lastbilflådemarked drager fordel af stadig strengere CO₂-reguleringer i hele regionen. Den Europæiske Unions mål for kulstofneutralitet presser logistikvirksomheder til at skifte fra diesellastbiler til elektriske flåder. Regeringer anvender emissionsbaserede restriktioner og indfører urbane lavemissionszoner, hvilket tvinger virksomheder til at overholde reglerne. Disse reguleringsrammer driver både offentlige og private flådeoperatører til at prioritere bæredygtig mobilitet. Virksomheder, der ønsker at bevare adgang til byområder, skal handle i overensstemmelse med reglerne, hvilket øger efterspørgslen efter elektriske lastbiler. Skiftet er i tråd med Europas bredere dekarboniseringsindsats inden for transport og logistik. Elektrificering understøtter også nationale mål under den europæiske grønne pagt. For e-lastbil OEM’er og leverandører åbner dette skift nye muligheder for markedsindtrængning. Det europæiske e-lastbilflådemarked bevæger sig fremad, mens politikker strammes både på nationalt og EU-niveau.
Øget bevidsthed om totalomkostninger blandt flåder fremmer skiftet til elektriske lastbiler
Lavere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger forbedrer betydeligt de samlede ejerskabsomkostninger (TCO) for elektriske lastbiler. Flådeoperatører i hele Europa vurderer nu investeringer baseret på livscyklusomkostninger, ikke kun købsprisen. Batteridrevne lastbiler leverer driftsbesparelser ved at reducere brændstofforbrug og sliddele. Vedligeholdelsesfrekvensen falder med færre bevægelige dele, i modsætning til dieselmotorer, der kræver regelmæssig service. Med stigende brændstofpriser og kulstofbeskatning favoriserer TCO-sammenligninger i stigende grad elektriske alternativer. Finansielle modelleringsværktøjer hjælper flådeledere med at kvantificere disse besparelser mere tydeligt. Omkostningsbevidste logistikudbydere prioriterer langsigtede økonomiske gevinster frem for kortsigtede kapitaludgifter. Incitamenter fra regeringer reducerer også de indledende købsomkostninger, hvilket forbedrer forretningscasen. Det europæiske e-lastbilflådemarked oplever en styrket efterspørgsel, da flåder adopterer denne TCO-centrerede tankegang.
For eksempel bruger Scanias batterielektriske lastbiler 416-728 kWh kapaciteter med 75-83% SoC-vinduer, hvilket muliggør op til 560 km rækkevidde og færre mekaniske dele for reducerede servicebehov.
OEM-investeringer i elektrificering driver produktsortimentet på tværs af vægtklasser
Store OEM’er har udvidet deres elektriske lastbilporteføljer til at inkludere lette, mellemstore og tunge modeller. Denne diversificering gør det muligt for logistikvirksomheder at elektrificere på tværs af bylevering, regional transport og langdistancesegmenter. Virksomheder som Volvo, Daimler og Renault tilbyder skalerbare platforme skræddersyet til europæiske flådebehov. Investeringer i F&U og produktion hjælper med at sænke enhedsomkostningerne og forbedre batteriydelsen. Længere rækkevidder og højere nyttelastkapaciteter forbedrer driftsfleksibiliteten for flådeoperatører. I stigende grad tilbyder OEM’er leasing-, service- og batteristyringsløsninger for at lette integrationen. Sådanne fuldservice-modeller reducerer overgangsrisici for konservative købere. Samarbejder mellem OEM’er og flådeoperatører muliggør produktvalidering under virkelige forhold. Det europæiske e-lastbilflådemarked accelererer, da robust OEM-deltagelse skalerer tilgængelighed og opbygger købernes tillid.
Infrastrukturstøtte og finansiering til ladningsnetværk muliggør skalerbar implementering
Større adgang til ladeinfrastruktur fjerner en af de vigtigste flaskehalse for vedtagelsen af e-lastbiler. Regeringer og private firmaer fortsætter med at investere i depot- og offentlige ladestationer til kommercielle flåder. EU-støttede projekter finansierer udrulningen af megawatt-ladesystemer, der er velegnede til tunge lastbiler. Bylogistikzoner inkluderer nu dedikerede ladehubs for at støtte last-mile-flåder. OEM’er samarbejder også med energileverandører for at kombinere lastbiler med ladeløsninger. Standardisering af stik og ladegrænseflader forbedrer brugervenlighed og interoperabilitet. Tilskud og skattefradrag sænker installationsomkostningerne for flåde-depoter. Realtids netværksstyringsplatforme optimerer brugen og reducerer energiomkostningerne. Det europæiske e-Lastbil Flådemarked får momentum, da infrastrukturinvesteringer holder trit med flådeelektrificering.
For eksempel understøtter Scanias elektriske lastbiler i øjeblikket CCS2-opladning op til 375 kW og er MCS-klar til fremtidig integration af ultra-hurtig opladning, hvilket muliggør hurtigere vending for langdistancedrift.
Markedstendenser
Flådeelektrificering som en Strategisk ESG-forpligtelse blandt Logistikudbydere
Mange europæiske logistikvirksomheder betragter nu flådeelektrificering som en del af deres bredere ESG-mandater. Udrulning af elektriske lastbiler understøtter bæredygtighedsrapportering og hjælper med at tiltrække kunder, der fokuserer på grønne forsyningskæder. Store fragtoperatører forbinder mål for nulemissionsflåder med investorforventninger og kulstofafsløringsvurderinger. Kunder kræver i stigende grad lavemissionslevering, hvilket driver konkurrencemæssig differentiering. Virksomheder bruger også elektriske flåder i brandingkampagner for at signalere miljøansvar. Denne tendens går ud over overholdelse, rodfæstet i virksomhedsbillede og interessenttilpasning. Logistikfirmaer bygger langsigtede elektrificeringsstrategier på tværs af flere driftsregioner. Interne bæredygtighedsteams samarbejder med indkøb og flådeforvaltere om implementering. Det europæiske e-Lastbil Flådemarked nyder godt af ESG-drevet elektrificering blandt både multinationale og regionale transportører.
For eksempel driver DSV over 400 tunge batterielektriske lastbiler på tværs af flere europæiske lande som en del af sine ESG-forpligtelser, med mål om 2.000 inden 2030 for at tilpasse sig bæredygtighedsrapportering og investorforventninger.
Vækst i Urban Last-Mile Leveringstjenester Fremmer Efterspørgslen efter Let Elektriske Lastbiler
Stigende e-handelsaktivitet øger urban last-mile leveringsvolumener på tværs af europæiske byer. For at imødekomme adgangsbegrænsninger og bæredygtighedsmål foretrækker flådeoperatører lette elektriske lastbiler til kortdistanceruter. Bycentre indfører nulemissionszoner, der gør forbrændingsmotorer upraktiske. Detailhandlere og kurerer bruger mindre elektriske lastbiler til at håndtere hyppige, tidsfølsomme leveringer. Støjsvag drift og reducerede lokale emissioner gør dem velegnede til natlogistik. Let-duty e-lastbiler tillader også lettere parkering og bedre manøvredygtighed i tætte bymiljøer. Regulatoriske undtagelser, herunder vejafgiftsfritagelser og vejprioritet, yderligere tilskynder deres brug. OEM’er har reageret ved at lancere kompakte, højeffektive elektriske modeller skræddersyet til last-mile behov. Det europæiske e-Lastbil Flådemarked oplever kraftig vækst i dette urbane segment.
Flåde-som-en-Service og Lastbil Leasingmodeller Fremskynder Vedtagelse i Mellemstore Virksomheder
Nye servicebaserede modeller gør det muligt for mindre flådeoperatører at komme ind på e-lastbilmarkedet uden høje startomkostninger. Fleet-as-a-Service-udbydere tilbyder elektriske lastbiler på abonnementsmodeller, der inkluderer vedligeholdelse og adgang til opladning. Dette sænker barriererne for mellemstore transportfirmaer med begrænset kapital til køretøjskøb. Leasingmuligheder giver fleksibilitet til at teste elektriske modeller før fuldskala implementering. Disse servicemodeller inkluderer ofte værktøjer til datamonitorering og batterisundhedsstyring. Lastbil-OEM’er og tredjepartsfirmaer samarbejder om at kombinere finansiering, infrastruktur og service. Sådanne integrerede modeller reducerer kompleksiteten og støtter en lettere overgang for traditionelle operatører. SMV’er med regionale eller byleveringsruter drager fordel af forudsigelige driftsomkostninger. Det europæiske e-lastbilflådemarked udvider sig hurtigt gennem disse aktivalette flådeløsninger.
For eksempel tilbyder Volvo Trucks elektriske lastbiler gennem fleksible leasingmodeller, der kombinerer service og opladningsstøtte, hvilket gør det lettere for mellemstore europæiske logistikfirmaer at tage dem i brug.
Integration af telematik og smart flådesoftware understøtter optimering af ydeevne
Elektriske lastbilflåder er nu stærkt afhængige af digitale værktøjer til at styre ydeevne, rækkevidde og opladningscyklusser. Telematikplatforme sporer køretøjssundhed, batterieffektivitet og energiforbrug. Flådeledere bruger disse data til at optimere ruter og reducere energispild. Predictive maintenance-algoritmer hjælper med at forhindre nedbrud og forbedre tilgængeligheden af aktiver. Softwareplatforme integreres med energileverandører for at planlægge opladning uden for spidsbelastningstider for lavere omkostninger. Analyse af førerens ydeevne hjælper med at reducere unødvendigt energiforbrug under acceleration eller opbremsning. Opladningsstationer bruger også realtidsdata til at styre belastningsbalancering på tværs af flåde depoter. Cloud-baserede systemer tilbyder fjern-diagnostik og trådløse opdateringer af køretøjsfirmware. Det europæiske e-lastbilflådemarked bliver i stigende grad datadrevet gennem indlejrede smarte flådeteknologier.
Analyse af markedsudfordringer
Utilstrækkelig langdistanceladeinfrastruktur begrænser grænseoverskridende og regional udvidelse af fragt
Mens depotopladning fungerer for kortdistancebyflåder, står langdistancefragt over for store infrastrukturhuller. Højeffekt megawatt-opladere er stadig begrænsede på tværs-europæiske korridorer, der bruges til tunge lastbiler. Manglen på hurtigopladning nær logistikknudepunkter, havne og grænseovergange begrænser rute fleksibilitet. Lange opladningstider hæmmer stadig operationel effektivitet sammenlignet med dieselalternativer. Energiforsyningens pålidelighed udgør også bekymringer i fjerntliggende eller landlige områder. Flådeoperatører tøver med at indsætte tunge e-lastbiler uden opladningssikkerhed på tværs af hele ruter. Koordinering mellem EU-lande om infrastrukturudrulning forbliver langsom og fragmenteret. Privatsektorens involvering vokser, men mangler skala og hastighed for masseelektrificering. Det europæiske e-lastbilflådemarked skal overvinde denne hindring for at støtte fuld logistisk dekarbonisering.
Høje indledende køretøjsomkostninger og langsom investeringsafkast for nogle flådetyper
Elektriske lastbiler kræver en højere indledende investering sammenlignet med dieselmodeller, især for tunge segmenter. Batteriomkostninger udgør stadig en stor del af den samlede køretøjspris. Mindre flådeejere kæmper med kapitalbegrænsninger, hvilket forsinker adoptionen i landdistrikter og lavmarginsoperationer. Lange tilbagebetalingsperioder afskrækker nogle operatører, der ikke hurtigt kan udnytte fulde TCO-besparelser. Finansielle støtteordninger varierer fra land til land, hvilket fører til ujævn omkostningskonkurrenceevne i hele Europa. Selv med tilskud kræver fuldstændige flådeopgraderinger planlægning, træning og operationelle ændringer. Videresalgsværdier forbliver usikre, hvilket påvirker langsigtede værdiberegninger. Det europæiske e-truck flådemarked oplever langsommere fremdrift blandt risikovillige operatører på grund af denne finansielle barriere.
Markedsmuligheder
Voksende efterspørgsel fra regionale logistik- og kommunale flåder i Øst- og Sydeuropa
Øst- og Sydeuropæiske lande udvider investeringer i grøn mobilitet gennem EU-støttede finansieringsprogrammer. Regeringer prioriterer ren energitransport i offentlige flåder og regional logistik. Kommuner investerer i elektriske renovationsbiler, gadefejemaskiner og enheder til sidste mils levering. Mindre byer indfører emissionsmål, der fremmer udrulning af e-trucks på lokalt niveau. Flådeleasing og grænseoverskridende incitamenter gør adoption mere levedygtig. Det europæiske e-truck flådemarked opnår uudnyttet potentiale i disse nyere regioner, efterhånden som infrastrukturen forbedres.
Teknologipartnerskaber og batterigenbrug skaber nye forretningsmuligheder
OEM’er og energifirmaer samarbejder nu om løsninger til batterier med anden levetid og energilagringsapplikationer. Brugte lastbilbatterier finder værdi i stationær lagring, hvilket reducerer miljøaffald. Genbrugsinnovationer forbedrer råstofgenvinding, hvilket øger forsyningskædens bæredygtighed. Teknologileverandører tilbyder integrationsløsninger til AI-baseret ruteoptimering. Batteri-som-en-service modeller og smart grid integration skaber nye indtægtsstrømme. Det europæiske e-truck flådemarked udvikler sig, efterhånden som nye teknologiske økosystemer opstår omkring køretøjselektrificering.
Markedssegmenteringsanalyse
Efter køretøjsklasse
Det europæiske e-truck flådemarked omfatter to primære køretøjsklasser: N2 (3,5–12 tons) og N3 (>12 tons). N2 lastbiler tjener by- og regional distribution på grund af deres smidighed og størrelse. N3 lastbiler dominerer langdistance- og tunge applikationer med højere krav til lastkapacitet og rækkevidde. Efterspørgslen efter N3 klassen stiger med forbedringer i batterikapacitet og voksende grænseoverskridende logistik. Flådeoperatører bruger begge klasser baseret på rutetype og lastvolumen. Regulatorisk støtte målretter begge kategorier med differentierede incitamenter. OEM’er har introduceret N2 og N3 elektriske modeller for at matche brugsscenarier. Infrastrukturplanlægning understøtter begge klasser med depot- og motorvejsladere. Det driver balanceret vækst på tværs af begge segmenter.
For eksempel tilbyder Volvo Trucks’ FH Electric, udstyret med et 540 kWh batteri, op til 300 km officiel rækkevidde, der understøtter regionaltransport med nul udstødningsemissioner.
Efter drivlinje
Batteridrevne elektriske køretøjer (BEV’er) fører an i drivlinjeadoptionen på det europæiske e-lastbilmarked. BEV’er understøtter last-mile og mellemafstandstransport med lavere driftsomkostninger og enklere opladning. Brændselscelle-elektriske køretøjer (FCEV’er) vinder indpas i langdistancetransport, hvor hurtig tankning og længere rækkevidde er vigtige. BEV’er dominerer by- og regionaltransportanvendelser. FCEV’er appellerer til flåder med etableret brintinfrastruktur eller regeringsstøtte. Begge drivlinjer supplerer EU’s mål om emissionsfri fragt. Investeringer i opladnings- og brinttankningsknudepunkter forbedrer adoptionen. Operatører vælger baseret på rute, TCO og infrastrukturadgang.
Efter Anvendelse
Bydistribution har den højeste udrulning af e-lastbiler på grund af byreguleringer og korte ruter. Regional- og langdistancesegmenter vokser med batteri- og brændselscelleinnovationer. Kommuner adopterer elektriske lastbiler til bygge- og sanitetsydelser under bæredygtighedsprogrammer. Kølelogistik adopterer e-lastbiler for at opfylde emissionsmål, mens de opretholder temperaturkontrol. Anvendelserne tilpasses infrastrukturens parathed og arbejdsopgaver. Flåder matcher køretøjstype med lasttype, hvilket driver diversificeret anvendelsesvækst. Væksten er stærkest i regulerede og højvolumen fragt korridorer.
For eksempel opererer Einrides autonome elektriske Pod, klassificeret under N2, i Sverige med et 200 kWh batteri og er designet til by- og regionalruter på op til 200 km.
Efter Ejerskab
Store flåder, inklusive 3PL’er og logistikudbydere, fører ejerskabsandelen på det europæiske e-lastbilmarked. Disse operatører har kapital, infrastruktur og operationel skala til at elektrificere hurtigere. SMV’er adopterer e-lastbiler med statslige incitamenter, leasing og servicebaserede modeller. Kommunale og offentlige flåder elektrificerer for at opfylde politiske krav og sætte bæredygtighedsstandarder. Ejerskabsmønstre varierer efter region, hvor Vesteuropa ser bredere adoption på tværs af alle grupper. Offentlige investeringer katalyserer ofte tidlig infrastrukturudvikling. Flådeejerskabsstrukturen former adoptionshastighed og skala.
Segmentering
Efter Køretøjsklasse
N2 (3,5–12 tons)
N3 (>12 tons; stive & traktor enheder)
Efter Drivlinje
Batteridrevet elektrisk køretøj (BEV)
Brændselscelle-elektrisk køretøj (FCEV)
Efter Anvendelse
Bydistribution
Regional Transport
Langdistance
Bygge & Kommunal
Kølelogistik
Efter Ejerskab
Store flåder (3PLs / logistik)
SMV’er
Kommunal / Offentlig sektor
Regional analyse
Vesteuropa har den største andel med omkring 45% af det regionale marked. Tyskland, Frankrig, Holland og de nordiske lande fører an i adoptionen på grund af strenge emissionsnormer og modne logistiknetværk. Stærk tilstedeværelse af OEM’er og tidlig udrulning af infrastruktur understøtter hurtigere elektrificering af flåder. Store logistikoperatører i denne subregion investerer kraftigt i N2 og N3 elektriske lastbiler. Urbane lavemissionszoner fremskynder udrulningen i bylogistik. Offentlig finansiering og private investeringer i opladning styrker væksten. Det europæiske e-lastbilflådemarked opnår skala fra denne avancerede subregion.
Nordeuropa tegner sig for næsten 20% af markedsandelen, ledet af Norge, Sverige og Danmark. Højt forbrug af vedvarende energi forbedrer den kulstofmæssige fordel ved elektriske flåder. Flådeoperatører adopterer e-lastbiler for at tilpasse sig nationale klimamål og ESG-mål. Regeringsincitamenter og pilotkorridorer understøtter forsøg med langdistancetransport. Forbedringer i batteriydelse i koldt klima øger operatørernes tillid. Kommunale flåder driver også efterspørgslen gennem elektrificerede offentlige tjenester. Denne subregion viser høj adoptionsintensitet trods mindre befolkningsstørrelse.
Syd- og Østeuropa repræsenterer tilsammen omkring 35% af markedet, med Sydeuropa på 20% og Østeuropa på 15%. Italien og Spanien leder Sydeuropa på grund af voksende bylogistik og EU-støtte. Østeuropa viser stabil vækst, da grænseoverskridende fragtoperatører moderniserer flåder. Infrastrukturmangler bremser adoptionen, men forbedringsplaner er i gang. Omkostningsfølsomhed holder efterspørgslen fokuseret på lette og mellemstore lastbiler. Offentlige indkøb understøtter tidlig markedsdannelse. Disse subregioner tilbyder langsigtet ekspansionspotentiale.
Shape Your Report to Specific Countries or Regions & Enjoy 30% Off!
Det europæiske e-lastbilmarked viser stærk konkurrence blandt etablerede OEM’er, nye aktører og teknologifokuserede spillere. Store lastbilproducenter udnytter eksisterende forhandlernetværk og flådeforhold til at skalere elektriske porteføljer. Disse aktører investerer kraftigt i batteriplatforme, rækkeviddeoptimering og modulært køretøjsdesign. Produktdifferentiering fokuserer på lastekapacitet, opladningshastighed og serviceområde. Partnerskaber med energi- og opladningsselskaber styrker værdiforslagene. Konkurrencefordelen afhænger af flådeklare løsninger frem for salg af enkeltkøretøjer. OEM’er konkurrerer på de samlede ejeromkostninger gennem pakkeløsninger, der inkluderer finansiering, vedligeholdelse og opladningsstøtte. Leasing- og abonnementsmodeller hjælper med at tiltrække SMV’er og regionale operatører. Software- og telematikintegration bliver en vigtig konkurrencefaktor, der forbedrer flådeeffektivitet og driftstid. Virksomheder, der leverer end-to-end flådeløsninger, opnår højere fastholdelsesrater. Udviklere af brintlastbiler fokuserer på differentiering inden for langdistancetransport og målretter tidlige brugere med adgang til infrastruktur. Dette skaber en dobbeltsporet konkurrence mellem BEV- og FCEV-strategier. Offentlige udbud og store logistikkontrakter intensiverer pris- og servicekonkurrencen. Lokal produktion og EU-kilder forbedrer berettigelsen til statsstøttede projekter. Mindre aktører fokuserer på nichesegmenter som kommunale lastbiler eller kølelogistik. Strategiske alliancer og pilotudrulninger hjælper med at validere teknologi i stor skala.
Seneste Udviklinger
I december 2025 begyndte Mercedes-Benz Trucks produktionen af den nye eActros 400, hvilket udvidede deres elektriske portefølje til tunge anvendelser med en stærk markedsandel på 50% i Europas tunge elektriske lastbiler.
I november 2025 annoncerede DSV, et stort logistikfirma, at de nu driver mere end 400 batterielektriske lastbiler på tværs af deres europæiske netværk, hvilket placerer dem blandt de største operatører af elektriske tunge godskøretøjer i regionen.
I juni 2025 udvidede BRIGO, et italiensk bæredygtigt transportfirma, sin flåde med fem Mercedes-Benz eActros lastbiler – tre eActros 600 og to eActros 300 modeller fra Daimler Truck, overdraget ved Milence’s første italienske ladestation.
I august 2024 sikrede Volvo Trucks en ordre på 300 emissionsfrie elektriske lastbiler fra logistikfirmaet DSV, inklusive den nye FH Aero Electric model med forbedret aerodynamik. Disse lastbiler, der skal leveres mellem 2024 og 2026, vil udgøre en af Europas største flåder af tunge elektriske lastbiler som en del af DSV’s mål om 2.000 elektriske køretøjer inden 2030. Aftalen omfatter også 500 brændstofeffektive diesel- og gaslastbiler.
I august 2024 leverede DAF de første elektriske lastbiler fra sin nye generation til førende hollandske transportører, hvilket bygger på deres pionerrolle som Europas første fuldt elektriske lastbilproducent siden 2018. Disse inkluderer modeller som XD Electric og XF Electric med rækkevidder op til 500 km til national og langdistancebrug. DAF udvidede også ladeløsninger via PACCAR Parts.
Rapportdækning
Forskningsrapporten tilbyder en dybdegående analyse baseret på Køretøjsklasse, Drivlinje, Anvendelse og Ejerskab. Den detaljerer førende markedsaktører og giver et overblik over deres forretning, produkttilbud, investeringer, indtægtsstrømme og nøgleanvendelser. Derudover inkluderer rapporten indsigt i det konkurrenceprægede miljø, SWOT-analyse, aktuelle markedstendenser samt de primære drivkræfter og begrænsninger. Desuden diskuterer den forskellige faktorer, der har drevet markedsudvidelse i de senere år. Rapporten udforsker også markedsdynamik, regulatoriske scenarier og teknologiske fremskridt, der former industrien. Den vurderer indvirkningen af eksterne faktorer og globale økonomiske ændringer på markedsvækst. Endelig giver den strategiske anbefalinger til nye aktører og etablerede virksomheder for at navigere i markedets kompleksiteter.
Fremtidigt Udsyn
Flådeelektrificering uddybes på tværs af logistik, da operatører tilpasser bæredygtighedsmål med langsigtet omkostningsdisciplin og reguleringsparathed.
OEM-produktkøreplaner udvides, hvilket forbedrer rækkevidde, nyttelast og pålidelighed på tværs af mellemstore og tunge elektriske lastbiler.
Opladningsøkosystemer modnes, med depotcentrerede modeller, der skalerer først, efterfulgt af korridorløsninger til regional fragt.
Digitale flådeplatforme vinder indpas, hvilket forbedrer ruteplanlægning, energiforbrugskontrol og resultater af prædiktiv vedligeholdelse.
Serviceledet adoption vokser, da leasing, abonnementer og bundtet opladning reducerer den indledende overgangsrisiko.
Bylogistik forbliver en primær vækstmotor på grund af adgangsregler og leveringsdensitetsfordele.
Brintveje udvikles selektivt og understøtter længere ruter, hvor opladningstidsbegrænsninger består.
Offentlig indkøb fremskynder adoption gennem kommunale sanitets-, bygge- og forsyningsflåder.
Grænseoverskridende fragtpiloter øges, hvilket validerer elektrisk ydeevne under forskellige klimaer og arbejdsforhold.
Forsyningskædelokalisering og batterilivscyklusstyring styrker modstandsdygtighed og cirkulær økonomitilpasning.
Indholdsfortegnelse
Kapitel nr. 1 :….. Introduktion.. 21
1.1. Rapportbeskrivelse. 21
Formålet med rapporten 21
USP & Nøgletilbud 21
1.2. Nøglefordele for interessenter 22
1.3. Målgruppe. 22
Kapitel nr. 2 :….. Resumé.. 23
Kapitel nr. 3 :….. EUROPA E-TRUCK FLEET MARKEDSKRÆFTER & INDUSTRIPULS.. 25
TABLE NO. 1. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Køretøjsklasse, 2018 – 2024 (USD Million). 48
TABLE NO. 2. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Køretøjsklasse, 2025 – 2032 (USD Million). 48
TABLE NO. 3. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Anvendelse, 2018 – 2024 (USD Million). 52
TABLE NO. 4. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Anvendelse, 2025 – 2032 (USD Million). 52
TABLE NO. 5. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Drivlinje, 2018 – 2024 (USD Million). 56
TABLE NO. 6. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Drivlinje, 2025 – 2032 (USD Million). 56
TABLE NO. 7. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Ejerskab, 2018 – 2024 (USD Million). 60
TABLE NO. 8. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Ejerskab, 2025 – 2032 (USD Million). 60
TABLE NO. 9. :. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Land, 2018 – 2024 (USD Million). 64
TABLE NO. 10. :…….. Europa e-Truck Fleet Market Omsætning, Efter Ejerskab, 2025 – 2032 (USD Million). 67
Anmod om en gratis prøve
We prioritize the confidentiality and security of your data. Our promise: your information remains private.
Ready to Transform Data into Decisions?
Anmod om din prøverapport og begynd din rejse med informerede valg
Leverer det strategiske kompas til industriens titaner.
Ofte stillede spørgsmål:
Hvad er den nuværende markedsstørrelse for det europæiske e-lastbilflådemarked, og hvad er den forventede størrelse i 2032?
Markedet for e-lastbiler i Europa nåede 1.098,29 millioner USD i 2024. Det forventes at nå 2.814,30 millioner USD inden 2032.
Hvilken årlig vækstrate for sammensat vækst forventes markedet for e-lastbiler i Europa at vokse med mellem 2024 og 2032?
Markedet for e-lastbiler i Europa forventes at vokse med en CAGR på 12,53%. Denne rate afspejler en stærk overensstemmelse mellem regulering, OEM og efterspørgsel fra flåden.
Hvilket segment af e-lastbilflåden i Europa havde den største andel i 2024?
Stort flådeejerskab førte det europæiske e-lastbilmarked i 2024. Skala, adgang til kapital og klarhed i infrastrukturen støttede lederskabet.
Hvad er de primære faktorer, der driver væksten af det europæiske e-lastbilmarked?
Vækst stammer fra emissionsregler, TCO-fordele og OEM-investeringer. Finansiering af infrastruktur og ESG-mandater understøtter yderligere det europæiske e-lastbilmarked.
Hvem er de førende virksomheder på det europæiske e-lastbilmarked?
Nøglespillere inkluderer Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN og DAF. Disse virksomheder former teknologi og implementering på tværs af det europæiske e-lastbilmarked.
Hvilken region havde den største andel af det europæiske e-lastbilmarked i 2024?
Vesteuropa førte markedet for e-lastbiler i Europa i 2024. Tidlig adoption, stærk politisk støtte og tætte logistiknetværk drev lederskabet.
About Author
Ganesh Chandwade
Senior Industrikonsulent
Ganesh is a Senior Industrikonsulent specializing in heavy industries and advanced materials.
Markedet for regummierede dæk blev vurderet til 9.600,00 millioner USD i 2018 til 10.333,98 millioner USD i 2024 og forventes at nå 13.495,10 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 3,45% i prognoseperioden.
Markedet for kølekædelogistik i Malaysia blev vurderet til 222.268 millioner USD i 2024 og forventes at nå 504.888 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 10,8% i løbet af prognoseperioden.
Markedet for udlejning af turistkøretøjer havde en værdi på 151.989,6 millioner USD i 2024 og forventes at nå 325.803,21 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 10% i prognoseperioden.
Markedet for turistbusser blev vurderet til USD 32.883,82 millioner i 2024 og forventes at nå USD 57.780,33 millioner i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 7,3% i løbet af prognoseperioden.
Markedet for elektriske køretøjer blev vurderet til 890.710 millioner USD i 2024 og forventes at nå 2.023.272 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 10,8% i løbet af prognoseperioden.
Markedet for udstyr til opladningsstationer til elbiler blev vurderet til 39.688 millioner USD i 2024 og forventes at nå 306.433,4 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 29,11% i prognoseperioden.
Markedet for netværk til opladning af elbiler blev vurderet til USD 22.596 millioner i 2024 og forventes at nå USD 253.756,4 millioner i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 35,3 % i løbet af prognoseperioden.
Markedet for dækudskiftningsmaskiner blev vurderet til 549,6 millioner USD i 2024 og forventes at nå 758,55 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 4,11% i løbet af prognoseperioden.
Markedet for tohjulsdæk blev vurderet til 9.249,6 millioner USD i 2024 og forventes at nå 17.120,36 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 8% i prognoseperioden.
Det amerikanske marked for ladestationer til elbiler (EV) blev vurderet til 3.250 millioner USD i 2024 og forventes at nå 29.060,41 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 31,5 % i løbet af prognoseperioden.
Størrelsen på markedet for kassevogne i Sydøstasien blev vurderet til 2287,5 millioner USD i 2024 og forventes at nå 3814,33 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 6,6% i prognoseperioden.
Det globale logistikmarked blev vurderet til 5.649.979,5 millioner USD i 2024 og forventes at nå 7.625.969,58 millioner USD i 2032, med en årlig vækstrate (CAGR) på 3,82% i prognoseperioden.
Licensmulighed
The report comes as a view-only PDF document, optimized for individual clients. This version is recommended for personal digital use and does not allow printing. Use restricted to one purchaser only.
$3999
To meet the needs of modern corporate teams, our report comes in two formats: a printable PDF and a data-rich Excel sheet. This package is optimized for internal analysis. Unlimited users allowed within one corporate location (e.g., regional office).
$5999
The report will be delivered in printable PDF format along with the report’s data Excel sheet. This license offers 100 Free Analyst hours where the client can utilize Credence Research Inc. research team. Permitted for unlimited global use by all users within the purchasing corporation, such as all employees of a single company.
Thank you for the data! The numbers are exactly what we asked for and what we need to build our business case.
Materialeforsker (privacy requested)
The report was an excellent overview of the Industrial Burners market. This report does a great job of breaking everything down into manageable chunks.
