Storleken på Europas e-lastbilsflotta värderades till 680,00 miljoner USD år 2018 och 1 098,29 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 2 814,30 miljoner USD år 2032, med en CAGR på 12,53% under prognosperioden.
RAPPORTATTRIBUT
DETALJER
Historisk period
2020-2023
Basår
2024
Prognosperiod
2025-2032
Storlek på Europas e-lastbilsflotta 2024
1 098,29 miljoner USD
Europas e-lastbilsflotta, CAGR
12,53%
Storlek på Europas e-lastbilsflotta 2032
2 814,30 miljoner USD
Strikta utsläppsregler i hela Europa, kombinerat med växande ESG-åtaganden från logistikföretag, driver en stark adoption av elektriska lastbilar. Flottoperatörer övergår till batterielektriska och bränslecellfordon för att uppnå avkarboniseringsmål och förbättra total ägandekostnad. OEM-tillverkare fortsätter att utöka elektriska erbjudanden över N2- och N3-fordonsklasser, medan infrastrukturinvesteringar stödjer skalbar laddningsåtkomst. Urbana lågutsläppszoner och subventionerade upphandlingar förstärker marknadsefterfrågan över offentliga och privata flottor.
Västeuropa leder adoptionen tack vare mogen infrastruktur, regelverkstillämpning och stora flottoperatörer. Länder som Tyskland, Nederländerna och Frankrike stödjer snabb utbyggnad genom incitament och nollutsläppslogistikzoner. Norra Europa följer med stark integration i offentlig sektor och tillgång till förnybar energi. Södra och Östra Europa är framväxande marknader, med växande investeringar i laddningshubbar och kommunal flottaelektrifiering. Regional tillväxt varierar med politikens styrka, logistikmognad och tillgång till finansieringsprogram.
Marknadsinsikter
Europas e-lastbilsflotta värderades till 680,00 miljoner USD år 2018, växte till 1 098,29 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 2 814,30 miljoner USD år 2032, med en CAGR på 12,53%.
Västeuropa leder med en marknadsandel på 45% tack vare stark reglering, avancerad logistik och robust laddningsinfrastruktur; Norra Europa följer med 20% andel drivet av användning av förnybar energi och offentlig adoption; Södra Europa har 20% stöd av urban leverans och EU-finansiering.
Östra Europa är den snabbast växande regionen med 15% andel, och får fart genom uppgraderingar av kommunala flottor och modernisering av gränsöverskridande gods.
Bränslecellfordon (FCEV) leder i tillväxttakt med en CAGR på 6,4%, stöd av långdistanslämplighet och utbyggnad av vätgasinfrastruktur.
Batterielektriska fordon (BEV) följer med en CAGR på 5,8%, drivet av kort- och medeldistans urban logistik och bredare OEM-tillgänglighet.
Marknadsdrivkrafter
Strikta EU-utsläppsstandarder driver flottor att påskynda adoptionen av e-lastbilar
Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden gynnas av allt strängare CO₂-regleringar i hela regionen. Europeiska unionens mål för koldioxidneutralitet driver logistikföretag att övergå från diesellastbilar till elektriska flottor. Regeringar tillämpar utsläppsbaserade restriktioner och inför urbana lågutsläppszoner, vilket tvingar företag att följa reglerna. Dessa regleringsramar driver både offentliga och privata flottoperatörer att prioritera hållbar mobilitet. Företag som vill behålla tillgången till städer måste agera för att följa reglerna, vilket ökar efterfrågan på elektriska lastbilar. Skiftet är i linje med Europas bredare avkarboniseringsinsatser inom transport och logistik. Elektrifiering stöder också nationella mål under den europeiska gröna given. För e-lastbilstillverkare och leverantörer öppnar detta skifte nya möjligheter för marknadspenetration. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden går framåt när politiken skärps på både nationell och EU-nivå.
Ökad medvetenhet om total ägandekostnad bland flottor främjar övergången till elektriska lastbilar
Lägre bränsle- och underhållskostnader förbättrar avsevärt den totala ägandekostnaden (TCO) för elektriska lastbilar. Flottoperatörer över hela Europa utvärderar nu investeringar baserat på livscykelkostnader, inte bara inköpspris. Batteridrivna lastbilar ger operativa besparingar genom att minska bränsleutgifter och slitagedelar. Underhållsfrekvensen minskar med färre rörliga delar, till skillnad från dieselmotorer som kräver regelbunden service. Med stigande bränslepriser och koldioxidbeskattning gynnar TCO-jämförelser alltmer elektriska alternativ. Finansiella modelleringsverktyg hjälper flottchefer att tydligare kvantifiera dessa besparingar. Kostnadsmedvetna logistikleverantörer prioriterar långsiktiga ekonomiska vinster över kortsiktiga kapitalkostnader. Incitament från regeringar minskar också de initiala inköpskostnaderna, vilket förbättrar affärsargumentet. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden ser en stärkande efterfrågan när flottor antar detta TCO-centrerade tänkesätt.
Till exempel använder Scanias batterielektriska lastbilar kapaciteter på 416-728 kWh med 75-83% SoC-fönster, vilket möjliggör upp till 560 km räckvidd och färre mekaniska delar för minskat servicebehov.
OEM-investeringar i elektrifiering driver produktutvidgning över viktklasser
Stora OEM-tillverkare har utökat sina elektriska lastbilsportföljer för att inkludera lätta, medelstora och tunga modeller. Denna diversifiering möjliggör för logistikföretag att elektrifiera över urbana leveranser, regionala transporter och långdistanssegment. Företag som Volvo, Daimler och Renault erbjuder skalbara plattformar anpassade till europeiska flottbehov. Investeringar i FoU och produktion hjälper till att sänka enhetskostnader och förbättra batteriprestanda. Längre räckvidder och högre lastkapacitet förbättrar operativ flexibilitet för flottoperatörer. Alltmer tillhandahåller OEM-tillverkare leasing-, service- och batterihanteringslösningar för att underlätta integrationen. Sådana fullservicemodeller minskar övergångsriskerna för konservativa köpare. Samarbeten mellan OEM-tillverkare och flottoperatörer möjliggör produktvalidering i verkliga förhållanden. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden accelererar när robust OEM-deltagande skalar tillgänglighet och bygger köparförtroende.
Infrastrukturstöd och finansiering för laddningsnätverk möjliggör skalbar distribution
Bredare tillgång till laddinfrastruktur eliminerar en av de största flaskhalsarna för antagandet av e-lastbilar. Regeringar och privata företag fortsätter att investera i depå- och offentliga laddstationer för kommersiella flottor. EU-stödda projekt finansierar utbyggnaden av megawattladdningssystem som är anpassade för tunga lastbilar. Urbana logistikzoner inkluderar nu dedikerade laddningshubbar för att stödja sista milens flottor. OEM-tillverkare samarbetar också med energileverantörer för att paketera lastbilar med laddlösningar. Standardisering av kontakter och laddgränssnitt förbättrar användbarhet och interoperabilitet. Subventioner och skatteavdrag sänker installationskostnaderna för flottdepåer. Plattformar för realtidsnätverkshantering optimerar användning och minskar energikostnader. Den europeiska e-lastbilsflottsmarknaden får fart när infrastrukturinvesteringar håller jämna steg med flottans elektrifiering.
Till exempel stöder Scanias elektriska lastbilar för närvarande CCS2-laddning upp till 375 kW och är MCS-redo för framtida integration av ultrasnabb laddning, vilket möjliggör snabbare omlopp för långdistansoperationer.
Marknadstrender
Flottans elektrifiering som ett strategiskt ESG-åtagande bland logistikleverantörer
Många europeiska logistikföretag behandlar nu flottans elektrifiering som en del av deras bredare ESG-mandat. Utrullning av elektriska lastbilar stöder hållbarhetsrapportering och hjälper till att attrahera kunder som fokuserar på gröna leveranskedjor. Stora fraktoperatörer kopplar mål för nollutsläppsflottor med investerarförväntningar och koldioxidavslöjandebetyg. Kunder kräver i allt högre grad leveranser med låga utsläpp, vilket driver konkurrensdifferentiering. Företag använder också elektriska flottor i varumärkeskampanjer för att signalera miljöansvar. Denna trend går bortom efterlevnad, rotad i företagsimage och intressentanpassning. Logistikföretag bygger långsiktiga elektrifieringsstrategier över flera operativa regioner. Interna hållbarhetsteam samarbetar med inköp och flottchefer vid genomförandet. Den europeiska e-lastbilsflottsmarknaden drar nytta av ESG-driven elektrifiering bland både multinationella och regionala transportörer.
Till exempel driver DSV över 400 tunga batterielektriska lastbilar över flera europeiska länder som en del av sina ESG-åtaganden, med målet att nå 2 000 till 2030 för att anpassa sig till hållbarhetsrapportering och investerarförväntningar.
Tillväxten av urbana sista milens leveranstjänster driver efterfrågan på lätta elektriska lastbilar
Ökande e-handelsaktivitet ökar volymerna för urbana sista milens leveranser i europeiska städer. För att möta åtkomstbegränsningar och hållbarhetsmål föredrar flottoperatörer lätta elektriska lastbilar för kortdistansrutter. Stadskärnor inför nollutsläppszoner som gör förbränningsmotorer opraktiska. Återförsäljare och kurirer använder mindre elektriska lastbilar för att hantera frekventa, tidskänsliga leveranser. Tyst drift och minskade lokala utsläpp gör dem lämpliga för nattlogistik. Lätta e-lastbilar möjliggör också enklare parkering och bättre manövrerbarhet i täta stadsmiljöer. Regulatoriska undantag, inklusive avgiftsbefrielser och vägprioritet, ger ytterligare incitament för deras användning. OEM-tillverkare har svarat genom att lansera kompakta, högpresterande elektriska modeller anpassade för sista milens behov. Den europeiska e-lastbilsflottsmarknaden upplever kraftig tillväxt i detta urbana segment.
Fleet-as-a-Service och lastbilsleasingmodeller påskyndar antagandet i medelstora företag
Nya tjänstebaserade modeller gör det möjligt för mindre flottoperatörer att komma in på e-lastbilsmarknaden utan höga initiala kostnader. Fleet-as-a-Service-leverantörer erbjuder elektriska lastbilar på abonnemangsmodeller som inkluderar underhåll och laddningstillgång. Detta sänker trösklarna för medelstora transportföretag med begränsat kapital för fordonsinköp. Leasingalternativ ger flexibilitet att testa elektriska modeller innan fullständig implementering. Dessa tjänstestrukturer inkluderar ofta datamonitoreringsverktyg och batterihälsohantering. Lastbilstillverkare och tredjepartsföretag samarbetar för att paketera finansiering, infrastruktur och service. Sådana integrerade modeller minskar komplexiteten och stödjer en enklare övergång för traditionella operatörer. Små och medelstora företag med regionala eller stadsleveransrutter drar nytta av förutsägbara driftskostnader. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden expanderar snabbt genom dessa tillgångslätta flottlösningar.
Till exempel erbjuder Volvo Trucks elektriska lastbilar genom flexibla leasingmodeller som inkluderar service och laddningsstöd, vilket gör det lättare för medelstora europeiska logistikföretag att anamma tekniken.
Telematikintegration och smarta flottprogramvaror stödjer prestationsoptimering
Elektriska lastbilsflottor förlitar sig nu starkt på digitala verktyg för att hantera prestanda, räckvidd och laddningscykler. Telematikplattformar spårar fordonsstatus, batteriets effektivitet och energiförbrukning. Flottchefer använder dessa data för att optimera rutter och minska energislöseri. Prediktiva underhållsalgoritmer hjälper till att förhindra haverier och förbättra tillgångens tillgänglighet. Programvaruplattformar integreras med energileverantörer för att schemalägga laddning utanför högtrafik för lägre kostnader. Föraranalys hjälper till att minska onödig energianvändning vid acceleration eller inbromsning. Laddningsstationer använder också realtidsdata för att hantera belastningsbalansering över flottdepåer. Molnbaserade system erbjuder fjärrdiagnostik och trådlösa uppdateringar för fordonsprogramvara. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden blir alltmer datadriven genom inbäddade smarta flotteteknologier.
Marknadsutmaningsanalys
Otillräcklig långdistansladdinfrastruktur begränsar gränsöverskridande och regional fraktutvidgning
Medan depåladdning fungerar för kortdistansflottor i städer, står långdistansfrakt inför stora infrastrukturbrister. Högkraftsmegawattladdare är fortfarande begränsade på trans-europeiska korridorer som används för tunga lastbilar. Bristen på snabbladdning nära logistiknav, hamnar och gränsövergångar begränsar ruttflexibiliteten. Långa laddningstider hindrar fortfarande operativ effektivitet jämfört med dieselalternativ. Energileveransens tillförlitlighet utgör också bekymmer i avlägsna eller lantliga områden. Flottoperatörer tvekar att använda tunga e-lastbilar utan laddningssäkerhet längs hela rutterna. Samordning mellan EU-länder om infrastrukturutbyggnad är fortfarande långsam och fragmenterad. Privatsektorns engagemang växer men saknar omfattning och hastighet för mass-elektrifiering. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden måste övervinna detta hinder för att stödja fullständig logistikdekarbonisering.
Höga initiala fordonskostnader och långsam avkastning på investeringar för vissa flottetyper
Elektriska lastbilar kräver en högre initial investering jämfört med dieselmodeller, särskilt för tunga segment. Batterikostnader utgör fortfarande en stor del av det totala fordonspriset. Mindre fordonsägare kämpar med kapitalbegränsningar, vilket försenar införandet i landsbygds- och lågmariginalsverksamheter. Långa återbetalningstider avskräcker vissa operatörer som inte snabbt kan dra nytta av fulla TCO-besparingar. Finansiella stödprogram varierar mellan länder, vilket leder till ojämn kostnadskonkurrens i Europa. Även med subventioner kräver totala fordonsuppgraderingar planering, utbildning och operativa förändringar. Återförsäljningsvärden förblir osäkra, vilket påverkar långsiktiga värdeberäkningar. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden ser långsammare dragkraft bland riskaverta operatörer på grund av denna ekonomiska barriär.
Marknadsmöjligheter
Framväxande efterfrågan från regional logistik och kommunala flottor i Östra och Södra Europa
Länder i Östra och Södra Europa utökar investeringar i grön mobilitet genom EU-stödda finansieringsprogram. Regeringar prioriterar ren energitransport i offentliga flottor och regional logistik. Kommuner investerar i elektriska sopbilar, gatusopare och enheter för sista milens leverans. Mindre städer inför utsläppsmål som uppmuntrar införandet av e-lastbilar på lokal nivå. Flottleasing och gränsöverskridande incitament gör införandet mer genomförbart. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden får outnyttjad potential i dessa nyare regioner när infrastrukturen förbättras.
Teknikpartnerskap och batteriåtervinning skapar nya affärsmöjligheter
OEM:er och energiföretag samarbetar nu om lösningar för andra livscykler av batterier och energilagringsapplikationer. Använda lastbilsbatterier finner värde i stationär lagring, vilket minskar miljöavfall. Återvinningsinnovationer förbättrar återvinning av råmaterial, vilket ökar hållbarheten i leveranskedjan. Teknikleverantörer erbjuder integrationslösningar för AI-baserad ruttoptimering. Batteri-som-tjänst-modeller och smarta nätintegreringar skapar nya intäktsströmmar. Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden utvecklas när nya teknikekosystem uppstår kring fordons-elektrifiering.
Marknadssegmenteringsanalys
Efter fordonsklass
Den europeiska e-lastbilsflottmarknaden inkluderar två primära fordonsklasser: N2 (3,5–12 ton) och N3 (>12 ton). N2-lastbilar betjänar urban och regional distribution på grund av deras smidighet och storlek. N3-lastbilar dominerar långdistans- och tunga applikationer med högre lastkapacitet och räckviddskrav. Efterfrågan på N3-klassen ökar med förbättringar i batterikapacitet och växande gränsöverskridande logistik. Flottoperatörer använder båda klasserna baserat på ruttens typ och lastvolym. Regulatoriskt stöd riktar sig till båda kategorierna med differentierade incitament. OEM:er har introducerat N2- och N3-elektriska modeller för att matcha användningsfallens krav. Infrastrukturplanering stödjer båda klasserna med depå- och motorvägsladdare. Det driver balanserad tillväxt över båda segmenten.
Till exempel erbjuder Volvo Trucks’ FH Electric, utrustad med ett 540 kWh-batteri, upp till 300 km officiell räckvidd, vilket stödjer regionala transportoperationer med noll avgasutsläpp.
Efter drivlina
Batterielektriska fordon (BEV) leder drivlinjeanvändningen på den europeiska e-lastbilsmarknaden. BEV stödjer sista milen och medellång frakt med lägre driftskostnader och enklare laddning. Bränslecellsfordon (FCEV) vinner mark inom långdistansfrakt där snabb tankning och längre räckvidd är viktiga. BEV dominerar användningsfall för urban och regional transport. FCEV tilltalar flottor med etablerad vätgasinfrastruktur eller statligt stöd. Båda drivlinjerna kompletterar EU:s mål för utsläppsfri frakt. Investeringar i laddnings- och vätgastankningshubbar förbättrar användningen. Operatörer väljer baserat på rutt, TCO och infrastrukturåtkomst.
Efter applikation
Urban distribution har den högsta utplaceringen av e-lastbilar på grund av stadsregleringar och korta rutter. Regionala och långdistanssegment växer med innovationer inom batteri och bränslecell. Kommuner antar elektriska lastbilar för bygg- och sanitetstjänster under hållbarhetsprogram. Kyltransporter antar e-lastbilar för att uppnå utsläppsmål samtidigt som temperaturkontroll bibehålls. Applikationer anpassas till infrastrukturens beredskap och arbetscykler. Flottor matchar fordonstyp till lasttyp, vilket driver diversifierad applikationstillväxt. Tillväxten är starkast i reglerade och högvolymfraktkorridorer.
Till exempel, Einrides autonoma elektriska Pod, klassificerad under N2, opererar i Sverige med ett 200 kWh batteri och är designad för urbana och regionala rutter upp till 200 km.
Efter ägande
Stora flottor, inklusive 3PL och logistikleverantörer, leder ägandeandelen på den europeiska e-lastbilsmarknaden. Dessa operatörer har kapital, infrastruktur och operativ skala för att elektrifiera snabbare. Små och medelstora företag antar e-lastbilar med statliga incitament, leasing och tjänstebaserade modeller. Kommunala och offentliga sektorns flottor elektrifierar för att uppfylla policykrav och sätta hållbarhetsstandarder. Ägandemönster varierar beroende på region, där Västeuropa ser bredare antagande över alla grupper. Offentliga sektorns investeringar katalyserar ofta tidig infrastrukturutbyggnad. Flottans ägarstruktur formar antagandetakt och skala.
Segmentering
Efter fordonsklass
N2 (3,5–12 ton)
N3 (>12 ton; styva & dragfordon)
Efter drivlina
Batterielektriskt fordon (BEV)
Bränslecellsfordon (FCEV)
Efter applikation
Urban distribution
Regional transport
Långdistans
Bygg & kommunal
Kyltransporter
Efter ägande
Stora flottor (3PLs / logistik)
SME:er
Kommunal / Offentlig sektor
Regional analys
Västeuropa har den största andelen med cirka 45% av den regionala marknaden. Tyskland, Frankrike, Nederländerna och Norden leder adoptionen tack vare strikta utsläppsregler och mogna logistiknätverk. Stark närvaro av OEM och tidig infrastrukturutbyggnad stödjer snabbare elektrifiering av flottor. Stora logistikoperatörer i denna subregion investerar kraftigt i N2 och N3 el-lastbilar. Urbana lågutsläppszoner påskyndar utplaceringen inom stadens logistik. Offentlig finansiering och privata laddningsinvesteringar förstärker tillväxten. Europas e-truckflottmarknad vinner skala från denna avancerade subregion.
Norra Europa står för nästan 20% av marknadsandelen, ledd av Norge, Sverige och Danmark. Hög användning av förnybar energi förbättrar koldioxidnyttan av elektriska flottor. Flottoperatörer antar e-lastbilar för att anpassa sig till nationella klimatmål och ESG-mål. Statliga incitament och pilotkorridorer stödjer försök med långdistans-elektrifiering. Förbättringar av batteriprestanda i kallt klimat ökar operatörernas förtroende. Kommunala flottor driver också efterfrågan genom elektrifierade offentliga tjänster. Denna subregion visar hög adoptionsintensitet trots mindre befolkningsstorlek.
Södra och Östra Europa representerar tillsammans cirka 35% av marknaden, med Södra Europa på 20% och Östra Europa på 15%. Italien och Spanien leder Södra Europa tack vare växande urban logistik och EU-finansieringsstöd. Östra Europa visar stadig tillväxt när gränsöverskridande fraktoperatörer moderniserar flottor. Infrastrukturbrister bromsar adoptionen men förbättringsplaner är på gång. Kostnadskänslighet håller efterfrågan fokuserad på lätta och medeltunga lastbilar. Offentliga sektorköp stödjer tidig marknadsbildning. Dessa subregioner erbjuder långsiktig expansionspotential.
Shape Your Report to Specific Countries or Regions & Enjoy 30% Off!
Den europeiska marknaden för e-lastbilsflottor visar stark konkurrens bland etablerade OEM-tillverkare, nya aktörer och teknikfokuserade spelare. Stora lastbilstillverkare utnyttjar befintliga återförsäljarnätverk och flottrelationer för att skala upp elektriska portföljer. Dessa aktörer investerar kraftigt i batteriplattformar, räckviddsoptimering och modulär fordonsdesign. Produktsdifferentiering fokuserar på lastkapacitet, laddningshastighet och serviceomfattning. Partnerskap med energi- och laddningsföretag stärker värdeerbjudanden. Konkurrensfördelar beror på lösningar redo för flottor snarare än enskilda fordonsförsäljningar. OEM-tillverkare konkurrerar om total ägandekostnad genom paketerbjudanden som inkluderar finansiering, underhåll och laddningsstöd. Leasing- och abonnemangsmodeller hjälper till att attrahera små och medelstora företag och regionala operatörer. Programvaru- och telematikintegration blir en nyckelfaktor för konkurrens, vilket förbättrar flottans effektivitet och drifttid. Företag som erbjuder helhetslösningar för flottor uppnår högre kvarhållningsgrader. Utvecklare av vätgaslastbilar fokuserar på långdistansdifferentiering och riktar sig mot tidiga användare med tillgång till infrastruktur. Detta skapar en dubbelspårig konkurrens mellan BEV- och FCEV-strategier. Offentliga upphandlingar och stora logistikavtal intensifierar pris- och servicekonkurrensen. Lokal tillverkning och EU-inköp förbättrar berättigandet till statligt stödda projekt. Mindre aktörer fokuserar på nischsegment som kommunala lastbilar eller kylda logistiklösningar. Strategiska allianser och pilotimplementeringar hjälper till att validera teknik i stor skala.
Senaste Utvecklingen
I december 2025 började Mercedes-Benz Trucks produktionen av den nya eActros 400, vilket utökar sitt elektriska sortiment för tunga applikationer mitt i en stark marknadsandel på 50 % i Europas tunga elfordon.
I november 2025 meddelade DSV, ett stort logistikföretag, att de nu driver mer än 400 batterielektriska lastbilar över sitt europeiska nätverk, vilket placerar det bland de största operatörerna av elektriska tunga lastbilar i regionen.
I juni 2025 utökade BRIGO, ett italienskt hållbart transportföretag, sin flotta med fem Mercedes-Benz eActros-lastbilar, tre eActros 600 och två eActros 300-modeller från Daimler Truck, överlämnade vid Milences första italienska laddningsnav.
I augusti 2024 säkrade Volvo Trucks en order på 300 utsläppsfria elektriska lastbilar från logistikföretaget DSV, inklusive den nya FH Aero Electric-modellen med förbättrad aerodynamik. Dessa lastbilar, som ska levereras mellan 2024 och 2026, kommer att utgöra en av Europas största flottor av tunga elfordon som en del av DSV:s mål för 2 000 elfordon till 2030. Affären omfattar även 500 bränsleeffektiva diesel- och gaslastbilar.
I augusti 2024 levererade DAF de första elektriska lastbilarna från sin nya generation till ledande nederländska transportörer, vilket bygger på sin banbrytande roll som Europas första helt elektriska lastbilstillverkare sedan 2018. Dessa inkluderar modeller som XD Electric och XF Electric med räckvidder upp till 500 km för nationell och långdistansanvändning. DAF utökade också laddningslösningar via PACCAR Parts.
Rapporttäckning
Forskningsrapporten erbjuder en djupgående analys baserad på Fordonstyp, Drivlina, Applikation och Ägande. Den beskriver ledande marknadsaktörer och ger en översikt över deras verksamhet, produktsortiment, investeringar, intäktsströmmar och nyckelapplikationer. Dessutom inkluderar rapporten insikter om den konkurrensutsatta miljön, SWOT-analys, aktuella marknadstrender samt de primära drivkrafterna och begränsningarna. Vidare diskuteras olika faktorer som har drivit marknadsexpansionen under de senaste åren. Rapporten utforskar också marknadsdynamik, regulatoriska scenarier och teknologiska framsteg som formar industrin. Den bedömer påverkan av externa faktorer och globala ekonomiska förändringar på marknadstillväxten. Slutligen ger den strategiska rekommendationer för nya aktörer och etablerade företag för att navigera i marknadens komplexitet.
Framtidsutsikter
Elektrifiering av flottor fördjupas inom logistik när operatörer anpassar hållbarhetsmål med långsiktig kostnadsdisciplin och regleringsberedskap.
OEM-produktplaner expanderar, förbättrar räckvidd, lastkapacitet och tillförlitlighet hos medel- och tungt elektriska lastbilar.
Laddningssystem mognar, med depåcentrerade modeller som skalas först, följt av korridorlösningar för regional frakt.
Digitala flottplattformar får genomslag, förbättrar ruttplanering, energianvändningskontroll och resultat av prediktivt underhåll.
Tjänsteledd adoption växer när leasing, prenumerationer och paketerad laddning minskar risken för övergångskostnader.
Urban logistik förblir en primär tillväxtmotor på grund av tillgångsregler och fördelar med leveranstäthet.
Vätevägar avancerar selektivt, stödjer längre rutter där laddningstidsbegränsningar kvarstår.
Offentlig upphandling påskyndar adoption genom kommunala sanerings-, bygg- och nyttighetsflottor.
Gränsöverskridande fraktpiloter ökar, validerar elektrisk prestanda under varierande klimat och arbetscykler.
Lokaliserad leveranskedja och batterilivscykelhantering stärker motståndskraft och cirkulär ekonomi-anpassning.
Innehållsförteckning
Kapitelnr. 1 :….. Introduktion.. 21
1.1. Rapportbeskrivning. 21
Syftet med rapporten 21
USP & Viktiga erbjudanden 21
1.2. Viktiga fördelar för intressenter 22
1.3. Målgrupp. 22
Kapitelnr. 2 :….. Sammanfattning.. 23
Kapitelnr. 3 :….. EUROPA E-TRUCK FLEET MARKNADSKRAFTER & INDUSTRIPULS.. 25
4.1.1. Europas e-Truck Fleet Market Företagsintäkts marknadsandel. 38
4.2. Strategiska utvecklingar 40
4.2.1. Förvärv & Fusioner 40
4.2.2. Lansering av ny fordonsklass. 41
4.2.3. Avtal & Samarbeten 42
4.3. Konkurrenskraftig instrumentpanel. 43
4.4. Företagsbedömningsmått, 2024. 44
Kapitelnr. 5 :….. Europa Marknadsanalys, Insikter & Prognos, efter Fordonsklass. 45
Kapitelnr. 6 :….. Europa Marknadsanalys, Insikter & Prognos, efter Användning.. 49
Kapitelnr. 7 :….. Europa Marknadsanalys, Insikter & Prognos, efter Drivlina.. 53
Kapitelnr. 8 :….. Europa Marknadsanalys, Insikter & Prognos, efter Ägarskap. 57
Kapitelnr. 9 :….. Europa Marknadsanalys, Insikter & Prognos, efter Land.. 61
Kapitelnr. 10 :… Företagsprofil.. 70
10.1. Volvo Trucks 70
10.2. Mercedes-Benz / Daimler Truck. 73
10.3. DAF (PACCAR) 73
10.4. Scania (Traton Group) 73
10.5. MAN (Volkswagen Group) 73
Figurförteckning
FIG NR. 1……… Europas e-Truck Fleet Market Intäktsandel, Efter Fordonsklass, 2024 & 2032. 45
FIG NR. 2……… Marknadsattraktionsanalys, Efter Fordonsklass. 46
FIG NR. 3……… Inkrementell intäktstillväxtmöjlighet efter Fordonsklass, 2024 – 2032. 47
FIG NR. 4……… Europas e-Truck Fleet Market Intäktsandel, Efter Användning, 2024 & 2032. 49
FIG NR. 5……… Marknadsattraktionsanalys, Efter Användning. 50
FIG NR. 6……… Inkrementell intäktstillväxtmöjlighet efter Användning, 2024 – 2032. 51
FIG NR. 7……… Europas e-Truck Fleet Market Intäktsandel, Efter Drivlina, 2024 & 2032. 53
FIG NR. 8……… Marknadsattraktionsanalys, Efter Drivlina. 54
FIG NR. 9……… Inkrementell intäktstillväxtmöjlighet efter Drivlina, 2024 – 2032. 55
FIG NR. 10……. Europas e-Truck Fleet Market Intäktsandel, Efter Ägarskap, 2024 & 2032. 57
FIG NR. 11……. Marknadsattraktionsanalys, Efter Ägarskap. 58
FIG NR. 12……. Inkrementell intäktstillväxtmöjlighet efter Ägarskap, 2024 – 2032. 59
FIG NR. 13……. Europas e-Truck Fleet Market Intäktsandel, Efter Land, 2024 & 2032. 61
FIG NR. 14……. Marknadsattraktionsanalys, Efter Land. 62
FIG NR. 15……. Inkrementell intäktstillväxtmöjlighet efter Land, 2024 – 2032. 63
Tabellförteckning
TABELL NR. 1. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Fordonsklass, 2018 – 2024 (USD Miljoner). 48
TABELL NR. 2. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Fordonsklass, 2025 – 2032 (USD Miljoner). 48
TABELL NR. 3. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Användning, 2018 – 2024 (USD Miljoner). 52
TABELL NR. 4. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Användning, 2025 – 2032 (USD Miljoner). 52
TABELL NR. 5. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Drivlina, 2018 – 2024 (USD Miljoner). 56
TABELL NR. 6. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Drivlina, 2025 – 2032 (USD Miljoner). 56
TABELL NR. 7. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Ägarskap, 2018 – 2024 (USD Miljoner). 60
TABELL NR. 8. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Ägarskap, 2025 – 2032 (USD Miljoner). 60
TABELL NR. 9. :. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Land, 2018 – 2024 (USD Miljoner). 64
TABELL NR. 10. :…….. Europas e-Truck Fleet Market Intäkter, Efter Ägarskap, 2025 – 2032 (USD Miljoner). 67
Begär ett gratisprov
We prioritize the confidentiality and security of your data. Our promise: your information remains private.
Ready to Transform Data into Decisions?
Begär din provrapport och börja din resa mot välgrundade beslut
Tillhandahåller den strategiska kompassen för branschledare.
Vanliga frågor:
Vad är den nuvarande marknadsstorleken för Europas e-lastbilsflotta, och vad är dess förväntade storlek år 2032?
Marknaden för e-lastbilsflottor i Europa nådde 1 098,29 miljoner USD år 2024. Det förväntas nå 2 814,30 miljoner USD år 2032.
Vid vilken sammansatt årlig tillväxttakt förväntas marknaden för e-lastbilsflottor i Europa växa mellan 2024 och 2032?
Marknaden för e-lastbilsflottor i Europa förväntas växa med en CAGR på 12,53%. Denna takt återspeglar en stark överensstämmelse mellan reglering, OEM och efterfrågan på flottor.
Vilket segment av marknaden för e-lastbilar i Europa hade den största andelen 2024?
Stora flottägande ledde den europeiska e-lastbilsmarknaden 2024. Skala, kapitalåtkomst och infrastrukturberedskap stödde ledarskapet.
Vilka är de främsta faktorerna som driver tillväxten av marknaden för e-lastbilsflottor i Europa?
Tillväxten kommer från utsläppsregler, TCO-fördelar och OEM-investeringar. Finansiering av infrastruktur och ESG-mandat stöder ytterligare den europeiska e-lastbilsmarknaden.
Vilka är de ledande företagen på den europeiska e-lastbilsmarknaden?
Nyckelaktörer inkluderar Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN och DAF. Dessa företag formar teknik och implementering inom den europeiska e-lastbilsmarknaden.
Vilken region hade den största andelen av marknaden för e-lastbilar i Europa 2024?
Västra Europa ledde marknaden för e-lastbilar i Europa 2024. Tidigt antagande, starkt politiskt stöd och täta logistiknätverk drev ledarskapet.
About Author
Ganesh Chandwade
Senior Industrikonsult
Ganesh is a Senior Industrikonsult specializing in heavy industries and advanced materials.
Marknaden för regummerade däck värderades till 9 600,00 miljoner USD år 2018 till 10 333,98 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 13 495,10 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 3,45 % under prognosperioden.
Marknadsstorleken för kallkedjelogistik i Malaysia värderades till 222,268 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 504,888 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 10,8 % under prognosperioden.
Marknaden för uthyrning av turistfordon värderades till 151 989,6 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 325 803,21 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 10 % under prognosperioden.
Marknadsstorleken för turistbussar värderades till 32 883,82 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 57 780,33 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 7,3 % under prognosperioden.
Marknadsstorleken för elfordon värderades till 890 710 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 2 023 272 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 10,8 % under prognosperioden.
Marknaden för utrustning för laddstationer för elfordon värderades till 39 688 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 306 433,4 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 29,11 % under prognosperioden.
Marknaden för laddnätverk för elfordon värderades till 22 596 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 253 756,4 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 35,3 % under prognosperioden.
Marknaden för däckbytarmaskiner värderades till 549,6 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 758,55 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 4,11 % under prognosperioden.
Marknadsstorleken för tvåhjulsdäck värderades till 9 249,6 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 17 120,36 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 8 % under prognosperioden.
Den amerikanska marknaden för laddstationer för elfordon (EV) värderades till 3 250 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 29 060,41 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 31,5 % under prognosperioden.
Marknaden för skåpbilar i Sydostasien värderades till 2287,5 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 3814,33 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 6,6 % under prognosperioden.
Den globala logistikmarknaden värderades till 5 649 979,5 miljoner USD år 2024 och förväntas nå 7 625 969,58 miljoner USD år 2032, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 3,82% under prognosperioden.
Licensalternativ
The report comes as a view-only PDF document, optimized for individual clients. This version is recommended for personal digital use and does not allow printing. Use restricted to one purchaser only.
$3999
To meet the needs of modern corporate teams, our report comes in two formats: a printable PDF and a data-rich Excel sheet. This package is optimized for internal analysis. Unlimited users allowed within one corporate location (e.g., regional office).
$5999
The report will be delivered in printable PDF format along with the report’s data Excel sheet. This license offers 100 Free Analyst hours where the client can utilize Credence Research Inc. research team. Permitted for unlimited global use by all users within the purchasing corporation, such as all employees of a single company.
Thank you for the data! The numbers are exactly what we asked for and what we need to build our business case.
Materialforskare (privacy requested)
The report was an excellent overview of the Industrial Burners market. This report does a great job of breaking everything down into manageable chunks.
