Home » Рынок парка электронных грузовиков в Европе
Рынок автопарка e-грузовиков в Европе по классу транспортных средств (N2 [3,5–12 тонн], N3 [>12 тонн; жесткие и тяговые единицы]); по типу силовой установки (электромобиль на батареях [BEV], электромобиль на топливных элементах [FCEV]); по применению (городское распределение, региональные перевозки, дальние перевозки, строительство и муниципальные нужды, холодильная логистика); по владению (крупные автопарки [3PL / логистика], малые и средние предприятия, муниципальный / государственный сектор) – рост, доля, возможности и конкурентный анализ, 2024 – 2032.
Размер рынка автопарков электрических грузовиков в Европе оценивался в 680,00 млн долларов США в 2018 году и достигнет 1 098,29 млн долларов США в 2024 году, а к 2032 году ожидается, что он достигнет 2 814,30 млн долларов США при среднегодовом темпе роста (CAGR) 12,53% в течение прогнозируемого периода.
АТРИБУТ ОТЧЕТА
ДЕТАЛИ
Исторический период
2020-2023
Базовый год
2024
Прогнозируемый период
2025-2032
Размер рынка автопарков электрических грузовиков в Европе 2024
1 098,29 млн долларов США
Рынок автопарков электрических грузовиков в Европе, CAGR
12,53%
Размер рынка автопарков электрических грузовиков в Европе 2032
2 814,30 млн долларов США
Строгие нормы выбросов по всей Европе, в сочетании с растущими обязательствами ESG со стороны логистических компаний, способствуют активному внедрению электрических грузовиков. Операторы автопарков переходят на аккумуляторные и топливные элементы, чтобы достичь целей по декарбонизации и улучшить общую стоимость владения. Производители оригинального оборудования продолжают расширять предложения электрических автомобилей в классах N2 и N3, в то время как инвестиции в инфраструктуру поддерживают масштабируемый доступ к зарядке. Городские зоны с низким уровнем выбросов и закупки, поддерживаемые субсидиями, укрепляют спрос на рынке среди государственных и частных автопарков.
Западная Европа лидирует по внедрению благодаря развитой инфраструктуре, соблюдению нормативных требований и крупным операторам автопарков. Такие страны, как Германия, Нидерланды и Франция, поддерживают быстрое развертывание через стимулы и зоны логистики с нулевыми выбросами. Северная Европа следует с сильной интеграцией в государственном секторе и доступностью возобновляемой энергии. Южная и Восточная Европа являются развивающимися рынками, с растущими инвестициями в зарядные хабы и электрификацию муниципальных автопарков. Региональный рост варьируется в зависимости от силы политики, зрелости логистики и доступа к программам финансирования.
Инсайты рынка
Рынок автопарков электрических грузовиков в Европе оценивался в 680,00 млн долларов США в 2018 году, вырос до 1 098,29 млн долларов США в 2024 году и прогнозируется, что достигнет 2 814,30 млн долларов США к 2032 году, регистрируя CAGR 12,53%.
Западная Европа лидирует с долей рынка 45% благодаря строгому регулированию, развитой логистике и надежной инфраструктуре зарядки; Северная Европа следует с долей 20%, обусловленной использованием возобновляемой энергии и общественным принятием; Южная Европа занимает 20%, поддерживаемая городской доставкой и финансированием ЕС.
Восточная Европа является самым быстрорастущим регионом с долей 15%, набирая обороты за счет модернизации муниципальных автопарков и модернизации трансграничных грузоперевозок.
Электромобили на топливных элементах (FCEV) лидируют по темпам роста с CAGR 6,4%, поддерживаемые пригодностью для дальних перевозок и расширением водородной инфраструктуры.
Аккумуляторные электромобили (BEV) следуют с CAGR 5,8%, обусловленные логистикой на короткие и средние расстояния в городах и более широким доступом к OEM.
Рынок автопарков электрических грузовиков в Европе выигрывает от все более строгих норм по выбросам CO₂ в регионе. Цели Европейского Союза по достижению углеродной нейтральности подталкивают логистические компании к переходу с дизельных грузовиков на электрические автопарки. Правительства вводят ограничения на выбросы и создают зоны с низким уровнем выбросов в городах, вынуждая бизнес соблюдать эти нормы. Эти нормативные рамки побуждают как государственных, так и частных операторов автопарков отдавать приоритет устойчивой мобильности. Компании, стремящиеся сохранить доступ к городам, должны соблюдать эти требования, что увеличивает спрос на электрические грузовики. Этот переход соответствует более широким усилиям Европы по декарбонизации транспорта и логистики. Электрификация также поддерживает национальные цели в рамках Европейского зеленого соглашения. Для производителей и поставщиков электрических грузовиков это открывает новые возможности для проникновения на рынок. Рынок автопарков электрических грузовиков в Европе движется вперед по мере ужесточения политики как на национальном, так и на уровне ЕС.
Повышение осведомленности о совокупной стоимости владения среди автопарков способствует переходу на электрические грузовики
Низкие затраты на топливо и обслуживание значительно улучшают совокупную стоимость владения (TCO) для электрических грузовиков. Операторы автопарков по всей Европе теперь оценивают инвестиции на основе затрат на жизненный цикл, а не только на основе цены покупки. Грузовики на батарейках обеспечивают экономию на операционных расходах за счет снижения затрат на топливо и износ деталей. Частота обслуживания снижается благодаря меньшему количеству движущихся частей, в отличие от дизельных двигателей, которые требуют регулярного обслуживания. С ростом цен на топливо и налогообложением углерода сравнения TCO все больше склоняются в пользу электрических альтернатив. Финансовые инструменты моделирования помогают менеджерам автопарков более четко оценивать эти сбережения. Логистические компании, ориентированные на экономию, отдают предпочтение долгосрочным экономическим выгодам перед краткосрочными капитальными расходами. Стимулы от правительств также снижают первоначальные затраты на покупку, улучшая бизнес-кейс. Рынок автопарков электрических грузовиков в Европе наблюдает усиление спроса по мере того, как автопарки принимают этот подход, ориентированный на TCO.
Например, аккумуляторные электрические грузовики Scania используют емкости от 416 до 728 кВтч с окнами состояния заряда (SoC) от 75 до 83%, что обеспечивает дальность до 560 км и меньшее количество механических частей для снижения потребностей в обслуживании.
Инвестиции OEM в электрификацию стимулируют расширение продуктовой линейки по всем классам веса
Крупные производители оригинального оборудования (OEM) расширили свои портфели электрических грузовиков, включив в них легкие, средние и тяжелые модели. Это разнообразие позволяет логистическим компаниям электрифицировать городские доставки, региональные перевозки и дальние рейсы. Компании, такие как Volvo, Daimler и Renault, предлагают масштабируемые платформы, адаптированные к потребностям европейских автопарков. Инвестиции в НИОКР и производство помогают снизить стоимость единицы продукции и улучшить характеристики аккумуляторов. Более длинные пробеги и большая грузоподъемность повышают операционную гибкость для операторов автопарков. Все чаще OEM предлагают решения по аренде, обслуживанию и управлению аккумуляторами для облегчения интеграции. Такие модели полного обслуживания снижают риски перехода для консервативных покупателей. Сотрудничество между OEM и операторами автопарков позволяет проводить валидацию продукции в реальных условиях. Рынок автопарков электрических грузовиков в Европе ускоряется по мере того, как активное участие OEM увеличивает доступность и укрепляет доверие покупателей.
Поддержка инфраструктуры и финансирование сетей зарядки обеспечивают масштабируемое развертывание
Более широкий доступ к инфраструктуре зарядки устраняет одно из ключевых препятствий для принятия электрических грузовиков. Правительства и частные компании продолжают инвестировать в депо и общественные зарядные станции для коммерческих автопарков. Проекты, поддерживаемые ЕС, финансируют развертывание мегаваттных зарядных систем, подходящих для тяжелых грузовиков. Городские логистические зоны теперь включают специализированные зарядные узлы для поддержки автопарков последней мили. Производители оригинального оборудования также сотрудничают с поставщиками энергии, чтобы предлагать грузовики вместе с решениями для зарядки. Стандартизация разъемов и интерфейсов зарядки улучшает удобство использования и совместимость. Субсидии и налоговые льготы снижают затраты на установку для автопарков. Платформы управления сетью в реальном времени оптимизируют использование и снижают затраты на энергию. Рынок электрических грузовиков в Европе набирает обороты, поскольку инвестиции в инфраструктуру идут в ногу с электрификацией автопарков.
Например, электрические грузовики Scania в настоящее время поддерживают зарядку CCS2 до 375 кВт и готовы к интеграции с MCS для будущей сверхбыстрой зарядки, что позволяет быстрее обрабатывать дальние рейсы.
Тенденции рынка
Электрификация автопарков как стратегическое обязательство ESG среди логистических компаний
Многие европейские логистические компании теперь рассматривают электрификацию автопарков как часть своих более широких обязательств по ESG. Развертывание электрических грузовиков поддерживает отчетность по устойчивому развитию и помогает привлекать клиентов, ориентированных на экологически чистые цепочки поставок. Крупные грузовые операторы связывают цели по автопаркам с нулевыми выбросами с ожиданиями инвесторов и рейтингами раскрытия информации о выбросах углерода. Клиенты все чаще требуют доставки с низким уровнем выбросов, что создает конкурентное преимущество. Компании также используют электрические автопарки в рекламных кампаниях, чтобы продемонстрировать экологическую ответственность. Эта тенденция выходит за рамки соблюдения требований, укореняясь в корпоративном имидже и согласовании интересов заинтересованных сторон. Логистические компании разрабатывают долгосрочные стратегии электрификации в нескольких регионах. Внутренние команды по устойчивому развитию сотрудничают с отделами закупок и менеджерами автопарков в вопросах реализации. Рынок электрических грузовиков в Европе выигрывает от электрификации, обусловленной ESG, как среди многонациональных компаний, так и среди региональных перевозчиков.
Например, DSV эксплуатирует более 400 тяжелых электрических грузовиков с батарейным питанием в нескольких европейских странах в рамках своих обязательств по ESG, нацеливаясь на 2,000 к 2030 году, чтобы соответствовать отчетности по устойчивому развитию и ожиданиям инвесторов.
Рост городских услуг доставки последней мили стимулирует спрос на легкие электрические грузовики
Рост активности в сфере электронной коммерции увеличивает объемы доставки последней мили в городах Европы. Чтобы соответствовать ограничениям на доступ и целям устойчивого развития, операторы автопарков предпочитают легкие электрические грузовики для коротких маршрутов. В центрах городов вводятся зоны с нулевыми выбросами, что делает двигатели внутреннего сгорания непрактичными. Розничные торговцы и курьеры используют небольшие электрические грузовики для управления частыми и срочными доставками. Тихая работа и сниженные местные выбросы делают их подходящими для ночной логистики. Легкие электрические грузовики также позволяют легче парковаться и лучше маневрировать в плотной городской среде. Регуляторные исключения, включая освобождение от платы за проезд и приоритет на дорогах, дополнительно стимулируют их использование. Производители оригинального оборудования ответили запуском компактных, высокоэффективных электрических моделей, адаптированных к потребностям последней мили. Рынок электрических грузовиков в Европе испытывает резкий рост в этом городском сегменте.
Модели Fleet-as-a-Service и аренда грузовиков ускоряют принятие в средних компаниях
Новые модели, основанные на услугах, позволяют небольшим операторам автопарков войти в сегмент электрогрузовиков без высоких первоначальных затрат. Провайдеры Fleet-as-a-Service предлагают электрические грузовики по подписке, включая обслуживание и доступ к зарядке. Это снижает барьеры для средних транспортных компаний с ограниченным капиталом для покупки транспортных средств. Лизинговые варианты предоставляют гибкость в тестировании электрических моделей перед полномасштабным внедрением. Эти сервисные структуры часто включают инструменты мониторинга данных и управления состоянием батареи. Производители грузовиков и сторонние компании сотрудничают для объединения финансирования, инфраструктуры и обслуживания. Такие интегрированные модели уменьшают сложность и поддерживают более легкий переход для традиционных операторов. Малые и средние предприятия с региональными или городскими маршрутами доставки выигрывают от предсказуемых эксплуатационных расходов. Европейский рынок автопарков электрогрузовиков быстро расширяется благодаря этим решениям с легкими активами.
Например, Volvo Trucks предлагает электрические грузовики через гибкие лизинговые модели, которые включают обслуживание и поддержку зарядки, облегчая внедрение для средних европейских логистических компаний.
Интеграция телематики и поддержка программного обеспечения для оптимизации производительности автопарка
Электрические автопарки теперь в значительной степени зависят от цифровых инструментов для управления производительностью, запасом хода и циклами зарядки. Платформы телематики отслеживают состояние транспортных средств, эффективность батареи и потребление энергии. Менеджеры автопарков используют эти данные для оптимизации маршрутов и снижения потерь энергии. Алгоритмы предиктивного обслуживания помогают предотвратить поломки и улучшить доступность активов. Программные платформы интегрируются с поставщиками энергии для планирования зарядки в непиковое время для снижения затрат. Аналитика производительности водителей помогает сократить ненужное потребление энергии при ускорении или торможении. Зарядные станции также используют данные в реальном времени для управления балансировкой нагрузки на автопарках. Облачные системы предлагают удаленную диагностику и обновления прошивки транспортных средств по воздуху. Европейский рынок автопарков электрогрузовиков становится все более ориентированным на данные благодаря встроенным технологиям умного автопарка.
Анализ рыночных вызовов
Недостаточная инфраструктура для зарядки на дальние расстояния ограничивает расширение трансграничных и региональных грузоперевозок
Хотя зарядка на депо подходит для городских автопарков с коротким пробегом, грузоперевозки на дальние расстояния сталкиваются с серьезными инфраструктурными пробелами. Высокомощные мегаваттные зарядные устройства остаются ограниченными на трансъевропейских коридорах, используемых для тяжелых грузовиков. Отсутствие быстрой зарядки возле логистических узлов, портов и пограничных переходов ограничивает гибкость маршрутов. Длительное время зарядки все еще препятствует операционной эффективности по сравнению с дизельными аналогами. Надежность энергоснабжения также вызывает опасения в удаленных или сельских районах. Операторы автопарков не решаются развертывать тяжелые электрогрузовики без уверенности в зарядке по всему маршруту. Координация между государствами ЕС по развертыванию инфраструктуры остается медленной и фрагментированной. Участие частного сектора растет, но не хватает масштаба и скорости для массовой электрификации. Европейский рынок автопарков электрогрузовиков должен преодолеть это препятствие для поддержки полной декарбонизации логистики.
Высокая начальная стоимость транспортных средств и медленная окупаемость инвестиций для некоторых типов автопарков
Электрические грузовики требуют более высоких первоначальных инвестиций по сравнению с дизельными моделями, особенно в сегментах тяжелых грузовиков. Стоимость батарей по-прежнему составляет значительную часть общей цены автомобиля. Владельцы небольших автопарков сталкиваются с ограничениями капитала, что задерживает внедрение в сельских и низкомаржинальных операциях. Длительные сроки окупаемости отпугивают некоторых операторов, которые не могут быстро воспользоваться полными сбережениями TCO. Схемы финансовой помощи различаются в зависимости от страны, что приводит к неравномерной конкурентоспособности по стоимости в Европе. Даже с субсидиями полное обновление автопарка требует планирования, обучения и изменений в операционной деятельности. Стоимость перепродажи остается неопределенной, что влияет на долгосрочные расчеты стоимости. Рынок автопарков Европы с электрическими грузовиками испытывает более медленный рост среди операторов, избегающих рисков, из-за этого финансового барьера.
Возможности рынка
Возрастающий спрос со стороны региональной логистики и муниципальных автопарков в Восточной и Южной Европе
Страны Восточной и Южной Европы расширяют инвестиции в зеленую мобильность через программы финансирования, поддерживаемые ЕС. Правительства отдают приоритет транспорту на чистой энергии в общественных автопарках и региональной логистике. Муниципалитеты инвестируют в электрические мусоровозы, уличные уборочные машины и единицы доставки на последнюю милю. Небольшие города вводят цели по выбросам, которые поощряют внедрение электрических грузовиков на местном уровне. Лизинг автопарков и трансграничные стимулы делают внедрение более жизнеспособным. Рынок автопарков Европы с электрическими грузовиками приобретает неиспользованный потенциал в этих новых регионах по мере улучшения инфраструктуры.
Технологические партнерства и переработка батарей создают новые бизнес-направления
Производители оригинального оборудования и энергетические компании теперь сотрудничают в области решений для вторичной жизни батарей и приложений для хранения энергии. Использованные батареи грузовиков находят ценность в стационарном хранении, снижая экологические отходы. Инновации в области переработки улучшают восстановление сырья, повышая устойчивость цепочки поставок. Поставщики технологий предлагают решения для интеграции оптимизации маршрутов на основе ИИ. Модели “батарея как услуга” и интеграция в умные сети создают новые источники дохода. Рынок автопарков Европы с электрическими грузовиками развивается по мере появления новых технологических экосистем вокруг электрификации транспортных средств.
Анализ сегментации рынка
По классу транспортных средств
Рынок автопарков Европы с электрическими грузовиками включает два основных класса транспортных средств: N2 (3,5–12 тонн) и N3 (>12 тонн). Грузовики класса N2 обслуживают городскую и региональную дистрибуцию благодаря своей маневренности и размеру. Грузовики класса N3 доминируют в дальнемагистральных и тяжелых применениях с более высокими требованиями к полезной нагрузке и дальности. Спрос на класс N3 растет с улучшением емкости батарей и ростом трансграничной логистики. Операторы автопарков используют оба класса в зависимости от типа маршрута и объема груза. Регуляторная поддержка нацелена на обе категории с дифференцированными стимулами. Производители оригинального оборудования представили электрические модели N2 и N3, чтобы соответствовать требованиям использования. Планирование инфраструктуры поддерживает оба класса с зарядными устройствами на депо и автомагистралях. Это стимулирует сбалансированный рост в обоих сегментах.
Например, Volvo Trucks’ FH Electric, оснащенный батареей емкостью 540 кВтч, предлагает до 300 км официального запаса хода, поддерживая региональные операции без выбросов.
По силовой установке
Аккумуляторные электромобили (BEVs) лидируют в принятии силовых агрегатов на рынке e-грузовиков в Европе. BEVs поддерживают доставку на последнюю милю и средние расстояния с более низкими эксплуатационными затратами и упрощенной зарядкой. Топливные элементы (FCEVs) набирают популярность в дальних перевозках, где важны быстрая заправка и больший запас хода. BEVs доминируют в городских и региональных перевозках. FCEVs привлекают автопарки с развитой водородной инфраструктурой или государственной поддержкой. Оба силовых агрегата дополняют цели ЕС по грузоперевозкам с нулевыми выбросами. Инвестиции в зарядные и водородные заправочные станции способствуют принятию. Операторы выбирают на основе маршрута, совокупной стоимости владения (TCO) и доступа к инфраструктуре.
По применению
Городское распределение имеет наибольшее развертывание e-грузовиков из-за городских регламентов и коротких маршрутов. Сегменты региональных и дальних перевозок растут благодаря инновациям в области аккумуляторов и топливных элементов. Муниципалитеты принимают электрические грузовики для строительства и санитарных услуг в рамках программ устойчивого развития. Холодильная логистика принимает e-грузовики для достижения целевых показателей по выбросам, сохраняя контроль температуры. Применения соответствуют готовности инфраструктуры и рабочим циклам. Автопарки подбирают тип транспортного средства под тип груза, что способствует разнообразному росту применения. Рост наиболее силен в регулируемых и высокообъемных грузовых коридорах.
Например, автономный электрический Pod компании Einride, классифицированный как N2, работает в Швеции с аккумулятором на 200 кВтч и предназначен для городских и региональных маршрутов до 200 км.
По владению
Крупные автопарки, включая 3PL и логистических провайдеров, лидируют по доле владения на рынке e-грузовиков в Европе. Эти операторы имеют капитал, инфраструктуру и операционный масштаб для более быстрого перехода на электрификацию. Малые и средние предприятия принимают e-грузовики с государственными стимулами, лизингом и моделями на основе услуг. Муниципальные и государственные автопарки электрифицируются для выполнения политических мандатов и установления стандартов устойчивости. Паттерны владения варьируются по регионам, при этом в Западной Европе наблюдается более широкое принятие среди всех групп. Инвестиции государственного сектора часто катализируют раннее развертывание инфраструктуры. Структура владения автопарками определяет темпы и масштаб принятия.
Сегментация
По классу транспортного средства
N2 (3,5–12 тонн)
N3 (>12 тонн; жесткие и тяговые единицы)
По силовому агрегату
Аккумуляторный электромобиль (BEV)
Электромобиль на топливных элементах (FCEV)
По применению
Городское распределение
Региональные перевозки
Дальние перевозки
Строительство и муниципальные
Холодильная логистика
По владению
Крупные автопарки (3PL / логистика)
Малые и средние предприятия (МСП)
Муниципальный / государственный сектор
Региональный анализ
Западная Европа занимает крупнейшую долю, около 45% регионального рынка. Германия, Франция, Нидерланды и страны Северной Европы лидируют в принятии из-за строгих норм выбросов и развитых логистических сетей. Сильное присутствие OEM и раннее развертывание инфраструктуры поддерживают более быструю электрификацию автопарков. Крупные логистические операторы в этом субрегионе активно инвестируют в электрические грузовики N2 и N3. Городские зоны с низким уровнем выбросов ускоряют развертывание в городской логистике. Государственное финансирование и частные инвестиции в зарядные станции укрепляют рост. Европейский рынок электронных грузовиков набирает масштаб благодаря этому продвинутому субрегиону.
Северная Европа составляет почти 20% доли рынка, лидируют Норвегия, Швеция и Дания. Высокое использование возобновляемой энергии улучшает углеродную выгоду электрических автопарков. Операторы автопарков принимают электронные грузовики для соответствия национальным климатическим целям и целям ESG. Государственные стимулы и пилотные коридоры поддерживают испытания дальних перевозок. Улучшение производительности батарей в холодном климате повышает уверенность операторов. Муниципальные автопарки также стимулируют спрос через электрифицированные государственные услуги. Этот субрегион демонстрирует высокую интенсивность принятия, несмотря на меньший размер населения.
Южная и Восточная Европа вместе представляют около 35% рынка, при этом Южная Европа занимает 20%, а Восточная Европа 15%. Италия и Испания лидируют в Южной Европе благодаря растущей городской логистике и поддержке финансирования ЕС. Восточная Европа демонстрирует стабильный рост, так как операторы трансграничных грузоперевозок модернизируют автопарки. Пробелы в инфраструктуре замедляют принятие, но планы по улучшению находятся в разработке. Чувствительность к затратам удерживает спрос на легкие и средние грузовики. Закупки в государственном секторе поддерживают раннее формирование рынка. Эти субрегионы предлагают долгосрочный потенциал расширения.
Shape Your Report to Specific Countries or Regions & Enjoy 30% Off!
Рынок электрических грузовиков в Европе демонстрирует сильную конкуренцию между устоявшимися производителями, новыми участниками и игроками, ориентированными на технологии. Крупные производители грузовиков используют существующие дилерские сети и отношения с автопарками для расширения электрических портфелей. Эти игроки активно инвестируют в платформы для аккумуляторов, оптимизацию дальности и модульный дизайн автомобилей. Дифференциация продуктов сосредоточена на грузоподъемности, скорости зарядки и охвате сервисного обслуживания. Партнерства с энергетическими и зарядными компаниями укрепляют ценностные предложения. Конкурентное преимущество зависит от готовых решений для автопарков, а не от продаж отдельных автомобилей. Производители соревнуются в общей стоимости владения через комплексные предложения, включающие финансирование, обслуживание и поддержку зарядки. Модели лизинга и подписки помогают привлекать малые и средние предприятия, а также региональных операторов. Интеграция программного обеспечения и телематики становится ключевым конкурентным фактором, улучшая эффективность автопарков и время безотказной работы. Компании, предоставляющие комплексные решения для автопарков, достигают более высоких показателей удержания клиентов. Разработчики водородных грузовиков сосредотачиваются на дифференциации для дальних перевозок, ориентируясь на ранних последователей с доступом к инфраструктуре. Это создает двойную конкуренцию между стратегиями BEV и FCEV. Государственные тендеры и крупные логистические контракты усиливают ценовую и сервисную конкуренцию. Местное производство и закупки в ЕС улучшают соответствие требованиям для проектов с государственной поддержкой. Меньшие игроки сосредотачиваются на нишевых сегментах, таких как муниципальные грузовики или рефрижераторная логистика. Стратегические альянсы и пилотные развертывания помогают подтвердить технологию в масштабах.
Последние события
В декабре 2025 года Mercedes-Benz Trucks начала производство нового eActros 400, расширяя свой электрический портфель для тяжелых применений на фоне сильной доли рынка в 50% на рынке тяжелых электрических грузовиков в Европе.
В ноябре 2025 года DSV, крупная логистическая компания, объявила, что теперь эксплуатирует более 400 аккумуляторных электрических грузовиков по всей своей европейской сети, что ставит ее в число крупнейших операторов электрических тяжелых грузовых автомобилей в регионе.
В июне 2025 года итальянская компания по устойчивым перевозкам BRIGO расширила свой парк пятью грузовиками Mercedes-Benz eActros: три модели eActros 600 и две модели eActros 300 от Daimler Truck, которые были переданы на первой итальянской зарядной станции Milence.
В августе 2024 года Volvo Trucks получила заказ на 300 электрических грузовиков с нулевым уровнем выбросов от логистической компании DSV, включая новую модель FH Aero Electric с улучшенной аэродинамикой. Эти грузовики, которые будут поставлены в период с 2024 по 2026 год, сформируют один из крупнейших парков тяжелых электрических грузовиков в Европе в рамках цели DSV иметь 2000 электрических транспортных средств к 2030 году. Сделка также охватывает 500 экономичных дизельных и газовых грузовиков.
В августе 2024 года DAF поставила первые электрические грузовики нового поколения ведущим нидерландским перевозчикам, укрепляя свою ведущую роль в качестве первого полностью электрического производителя грузовиков в Европе с 2018 года. Среди них такие модели, как XD Electric и XF Electric с дальностью до 500 км для национального и дальнемагистрального использования. DAF также расширила решения для зарядки через PACCAR Parts.
Обзор отчета
Исследовательский отчет предлагает углубленный анализ на основе класса транспортных средств, силовой установки, применения и владения. Он подробно описывает ведущих игроков на рынке, предоставляя обзор их бизнеса, продуктовых предложений, инвестиций, источников дохода и ключевых применений. Кроме того, отчет включает в себя информацию о конкурентной среде, SWOT-анализ, текущие рыночные тенденции, а также основные движущие силы и ограничения. Также обсуждаются различные факторы, которые способствовали расширению рынка в последние годы. Отчет также исследует рыночную динамику, регуляторные сценарии и технологические достижения, формирующие отрасль. Он оценивает влияние внешних факторов и глобальных экономических изменений на рост рынка. Наконец, он предоставляет стратегические рекомендации для новых участников и устоявшихся компаний по навигации в сложностях рынка.
Перспективы на будущее
Электрификация автопарков углубляется в логистике, поскольку операторы согласуют цели устойчивого развития с долгосрочной финансовой дисциплиной и готовностью к нормативным требованиям.
Дорожные карты продукции OEM расширяются, улучшая дальность, грузоподъемность и надежность средних и тяжелых электрических грузовиков.
Экосистемы зарядки созревают, сначала масштабируются модели, ориентированные на депо, затем следуют коридорные решения для региональных грузоперевозок.
Цифровые платформы автопарков набирают популярность, улучшая планирование маршрутов, контроль использования энергии и результаты предиктивного обслуживания.
Рост внедрения на основе сервиса увеличивается, так как аренда, подписки и комплексная зарядка снижают первоначальные риски перехода.
Городская логистика остается основным двигателем роста благодаря правилам доступа и преимуществам плотности доставки.
Водородные пути развиваются избирательно, поддерживая более длинные маршруты, где сохраняются ограничения по времени зарядки.
Государственные закупки ускоряют внедрение через муниципальные санитарные, строительные и коммунальные автопарки.
Пилотные проекты трансграничных грузоперевозок увеличиваются, подтверждая эффективность электромобилей в различных климатических условиях и циклах работы.
Локализация цепочки поставок и управление жизненным циклом батарей укрепляют устойчивость и соответствие принципам циклической экономики.
Содержание
Глава № 1 :….. Введение.. 21
1.1. Описание отчета. 21
Цель отчета 21
Уникальные торговые предложения & Ключевые предложения 21
1.2. Основные преимущества для заинтересованных сторон 22
1.3. Целевая аудитория. 22
Глава № 2 :….. Резюме.. 23
Глава № 3 :….. РЫНОК ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРКА ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКОВ: СИЛЫ И ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПУЛЬС.. 25
3.1. Основы изменений – Обзор рынка.. 25
3.2. Катализаторы расширения – Ключевые рыночные драйверы 27
3.3. Усилители импульса – Триггеры роста 28
3.4. Топливо для инноваций – Подрывные технологии 28
3.5. Противодействия и перекрестные ветры – Ограничения рынка 29
3.6. Регуляторные течения – Проблемы соблюдения 30
3.7. Экономические трения – Инфляционные давления 30
3.8. Неосвоенные горизонты – Потенциал роста и возможности и Стратегическая навигация – Индустриальные рамки 31
3.9. Рыночное равновесие – Пять сил Портера 32
3.10. Динамика экосистемы – Анализ цепочки ценности 34
3.11. Макросилы – Разбор PESTEL. 36
Глава № 4 :….. АНАЛИЗ КОНКУРЕНЦИИ. 38
4.1. Анализ доли рынка компаний 38
4.1.1. Доля дохода компаний на рынке парка электромобилей в Европе. 38
4.2. Стратегические разработки 40
4.2.1. Поглощения и слияния 40
4.2.2. Запуск нового класса транспортных средств. 41
4.2.3. Соглашения и сотрудничество 42
4.3. Конкурентное табло. 43
4.4. Метрики оценки компаний, 2024. 44
Глава № 5 :….. Анализ рынка Европы, инсайты и прогнозы по классу транспортных средств. 45
Глава № 6 :….. Анализ рынка Европы, инсайты и прогнозы по применению.. 49
Глава № 7 :….. Анализ рынка Европы, инсайты и прогнозы по силовой установке.. 53
Глава № 8 :….. Анализ рынка Европы, инсайты и прогнозы по собственности. 57
Глава № 9 :….. Анализ рынка Европы, инсайты и прогнозы по странам.. 61
Глава № 10 :… Профиль компании.. 70
10.1. Volvo Trucks 70
10.2. Mercedes-Benz / Daimler Truck. 73
10.3. DAF (PACCAR) 73
10.4. Scania (Traton Group) 73
10.5. MAN (Volkswagen Group) 73
Список рисунков
РИС. № 1……… Доля дохода на рынке парка электромобилей в Европе по классу транспортных средств, 2024 & 2032. 45
РИС. № 2……… Анализ привлекательности рынка по классу транспортных средств. 46
РИС. № 3……… Возможности роста дополнительного дохода по классу транспортных средств, 2024 – 2032. 47
РИС. № 4……… Доля дохода на рынке парка электромобилей в Европе по применению, 2024 & 2032. 49
РИС. № 5……… Анализ привлекательности рынка по применению. 50
РИС. № 6……… Возможности роста дополнительного дохода по применению, 2024 – 2032. 51
РИС. № 7……… Доля дохода на рынке парка электромобилей в Европе по силовой установке, 2024 & 2032. 53
РИС. № 8……… Анализ привлекательности рынка по силовой установке. 54
РИС. № 9……… Возможности роста дополнительного дохода по силовой установке, 2024 – 2032. 55
РИС. № 10……. Доля дохода на рынке парка электромобилей в Европе по собственности, 2024 & 2032. 57
РИС. № 11……. Анализ привлекательности рынка по собственности. 58
РИС. № 12……. Возможности роста дополнительного дохода по собственности, 2024 – 2032. 59
РИС. № 13……. Доля дохода на рынке парка электромобилей в Европе по странам, 2024 & 2032. 61
РИС. № 14……. Анализ привлекательности рынка по странам. 62
РИС. № 15……. Возможности роста дополнительного дохода по странам, 2024 – 2032. 63
Список таблиц
ТАБЛИЦА № 1. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по классу транспортных средств, 2018 – 2024 (млн долларов США). 48
ТАБЛИЦА № 2. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по классу транспортных средств, 2025 – 2032 (млн долларов США). 48
ТАБЛИЦА № 3. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по применению, 2018 – 2024 (млн долларов США). 52
ТАБЛИЦА № 4. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по применению, 2025 – 2032 (млн долларов США). 52
ТАБЛИЦА № 5. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по силовой установке, 2018 – 2024 (млн долларов США). 56
ТАБЛИЦА № 6. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по силовой установке, 2025 – 2032 (млн долларов США). 56
ТАБЛИЦА № 7. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по собственности, 2018 – 2024 (млн долларов США). 60
ТАБЛИЦА № 8. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по собственности, 2025 – 2032 (млн долларов США). 60
ТАБЛИЦА № 9. :. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по странам, 2018 – 2024 (млн долларов США). 64
ТАБЛИЦА № 10. :…….. Доход на рынке парка электромобилей в Европе по собственности, 2025 – 2032 (млн долларов США). 67
Запросить бесплатный образец
We prioritize the confidentiality and security of your data. Our promise: your information remains private.
Ready to Transform Data into Decisions?
Запросите свой образец отчета и начните путь к осознанным решениям
Предоставление стратегического компаса для лидеров отрасли.
Часто задаваемые вопросы:
Каков текущий размер рынка электромобилей для грузоперевозок в Европе и каков его прогнозируемый размер в 2032 году?
Рынок электрических грузовиков в Европе достиг 1 098,29 миллиона долларов США в 2024 году. Прогнозируется, что к 2032 году он достигнет 2 814,30 миллиона долларов США.
С какой среднегодовой темпом роста прогнозируется рост рынка электрических грузовиков в Европе в период с 2024 по 2032 год?
Рынок электрических грузовиков в Европе, по прогнозам, вырастет с CAGR 12,53%. Этот показатель отражает сильное соответствие между нормативными требованиями, производителями оригинального оборудования и спросом со стороны автопарков.
Какой сегмент рынка электрических грузовиков в Европе занимал наибольшую долю в 2024 году?
Владение крупным автопарком привело рынок электрических грузовиков в Европе в 2024 году. Масштаб, доступ к капиталу и готовность инфраструктуры поддерживали лидерство.
Какие основные факторы способствуют росту рынка электрических грузовиков в Европе?
Рост обусловлен правилами эмиссии, преимуществами TCO и инвестициями OEM. Финансирование инфраструктуры и мандаты ESG дополнительно поддерживают рынок электрических грузовиков в Европе.
Кто являются ведущими компаниями на рынке электрических грузовиков в Европе?
Ключевыми игроками являются Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN и DAF. Эти компании формируют технологии и развертывание на рынке электрических грузовиков в Европе.
Какой регион занимал наибольшую долю на рынке электрических грузовиков Европы в 2024 году?
Западная Европа возглавила рынок электрических грузовиков в Европе в 2024 году. Раннее принятие, сильная поддержка со стороны политики и плотные логистические сети способствовали лидерству.
About Author
Ganesh Chandwade
Старший отраслевой консультант
Ganesh is a Старший отраслевой консультант specializing in heavy industries and advanced materials.
Размер рынка обратной логистики оценивался в 432 600,00 млн долларов США в 2018 году и 749 193,26 млн долларов США в 2024 году, и ожидается, что он достигнет 2 724 253,59 млн долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 17,65% в течение прогнозируемого периода.
Размер рынка восстановленных шин оценивался в 9 600,00 млн долларов США в 2018 году и 10 333,98 млн долларов США в 2024 году, и ожидается, что он достигнет 13 495,10 млн долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 3,45% в течение прогнозируемого периода.
Объем рынка логистики холодовой цепи в Малайзии оценивался в 222,268 миллиона долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 504,888 миллиона долларов США к 2032 году, расширяясь со среднегодовым темпом роста (CAGR) в 10,8% в течение прогнозного периода.
Размер рынка аренды туристических транспортных средств оценивался в 151 989,6 млн долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 325 803,21 млн долларов США к 2032 году, увеличиваясь со среднегодовым темпом роста 10% в течение прогнозного периода.
Размер рынка туристических автобусов был оценен в 32,883.82 миллиона долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 57,780.33 миллиона долларов США к 2032 году, увеличиваясь с совокупным годовым темпом роста 7.3% в течение прогнозируемого периода.
Размер рынка электромобилей был оценен в 890 710 миллионов долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 2 023 272 миллионов долларов США к 2032 году, увеличиваясь со среднегодовым темпом роста в 10,8% в течение прогнозируемого периода.
Рынок оборудования для зарядных станций электромобилей был оценен в 39,688 миллиона долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 306,433.4 миллиона долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 29,11% в течение прогнозируемого периода.
Размер рынка сетей зарядки электромобилей был оценен в 22 596 миллионов долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 253 756,4 миллионов долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 35,3% в течение прогнозируемого периода.
Объем рынка шин для двухколесных транспортных средств оценивался в 9 249,6 млн долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 17 120,36 млн долларов США к 2032 году, увеличиваясь со среднегодовым темпом роста в 8% в течение прогнозируемого периода.
Размер рынка зарядных станций для электромобилей (EV) в США был оценен в 3 250 миллионов долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 29 060,41 миллионов долларов США к 2032 году, расширяясь со среднегодовым темпом роста (CAGR) в 31,5% в течение прогнозируемого периода.
Размер рынка грузовиков-фургонов в Юго-Восточной Азии оценивался в 2287,5 миллиона долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 3814,33 миллиона долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 6,6% в течение прогнозируемого периода.
Глобальный рынок логистики был оценен в 5 649 979,5 млн долларов США в 2024 году и, по прогнозам, достигнет 7 625 969,58 млн долларов США к 2032 году, расширяясь со среднегодовым темпом роста 3,82% в течение прогнозируемого периода.
Вариант лицензии
The report comes as a view-only PDF document, optimized for individual clients. This version is recommended for personal digital use and does not allow printing. Use restricted to one purchaser only.
$3999
To meet the needs of modern corporate teams, our report comes in two formats: a printable PDF and a data-rich Excel sheet. This package is optimized for internal analysis. Unlimited users allowed within one corporate location (e.g., regional office).
$5999
The report will be delivered in printable PDF format along with the report’s data Excel sheet. This license offers 100 Free Analyst hours where the client can utilize Credence Research Inc. research team. Permitted for unlimited global use by all users within the purchasing corporation, such as all employees of a single company.
Thank you for the data! The numbers are exactly what we asked for and what we need to build our business case.
Материаловед (privacy requested)
The report was an excellent overview of the Industrial Burners market. This report does a great job of breaking everything down into manageable chunks.
